Авиационен бизнес. Какво е бизнес авиация? Авиокомпании за бизнес авиация: поравно разделени между руски и чуждестранни оператори

Флотът от най-скъпите и изключителни турбинни самолети ще расте средно с 0% годишно, а делът му в сектора ще расте с 2% годишно. През периода на изследването средният годишен темп на растеж на самолетите с бутални двигатели е 2%. Двигателите с фиксирано и едно бутало имат много по-ниска прогноза за растеж от 3% годишно, докато същите типове, но с множество двигатели, ще намаляват с темп от 9% годишно.

Какво е бизнес авиация?

Предвижда се полетното време в общата авиация да нараства с 2% годишно. Поради това турбинните самолети ще растат със 7% годишно, много повече от прогнозираните 8% за буталните двигатели. Реакторът ще има най-голям ръст, с 3%, поради ръста на флота от бизнес самолети. Очаква се полетните часове за самолети с въртящи се крила да се увеличат с до 9%. От своя страна, категорията спортна авиация, подкрепена от увеличаване на своя флот, се очаква да нараства с 4% годишно.

Що се отнася до броя на пилотите от общата авиация, той се очаква да бъде 660. И накрая, броят на частните пилоти се очаква да нараства с 3% годишно, достигайки 500. Насърчаване на достъпа до световните пазари с цел укрепване на европейското присъствие на тях. Комисията би искала да допринесе за консолидирането на европейското присъствие на световните пазари.

Осигурете устойчивост на околната среда, тъй като този сектор, както почти всички други видове транспорт, произвежда шум и газови емисии, които увреждат околната среда. Със съдействието Европейска агенцияКомисията за авиационна безопасност ще преразгледа необходимостта от промени в „съществените изисквания“ за екологичните стандарти, приложими към авиацията. Прегледът на стандартите за сертифициране и пилотното разработване също могат да помогнат за намаляване негативни последици. По отношение на емисиите парникови газовеКомисията предлага да се разшири схемата на Общността за търговия с емисии за въздушни дейности, включително авиация с общо предназначение и бизнес авиация.

Той също така разглежда варианти за горива, които са по-малко вредни за заобикаляща среда. Насърчавайте научноизследователската и развойна дейност, тъй като научните изследвания в този сектор имат много динамична среда. Следователно Комисията ще разчита на своята изследователска рамка, за да насърчи инициативи в това отношение.

IN последните годиниоколо 9% от целия въздушен трафик, регистриран от Евроконтрол, съответства на общата и бизнес авиация, като активността в този сегмент нараства два пъти по-бързо от останалите въздушен трафик. Трябва също да се признае, че общите и бизнес авиацияноси специфични социални и икономически ползи. Авиацията с общо предназначение и бизнес авиацията подобрява мобилността на хората, производителността на бизнеса и регионалното сближаване, като предоставя гъвкав транспорт от точка до точка, който включва летища, които не се обслужват от авиокомпании.

Освен това въздушната работа предоставя основни услуги в области като селско стопанство, строителство, фотография или търсене и спасяване. Трето, развлекателната и спортната авиация допринася за развитието на авиационни умения, изисквани от сектора.

По същия начин не трябва да се подценява икономическата стойност на самия сектор и потенциалът му за по-нататъшно развитие. И накрая, европейската промишленост стабилно увеличава дела си в световния авиационен и бизнес пазар като цяло до 20%. Според вида самолет, процентпоказано във връзка с общ бройсамолети, произведени в света.

“Jetto Travel” - бизнес авиация от най-висок клас

Тази диаграма показва разпределението на произшествията по тип самолети в Европа. европейски държавиподчертано в този сектор. Основна област на растеж през последните 20 години е използването на достъпни летателни апарати като ултралази, домашно конструирани самолети и малки хеликоптери. Има хиляди притежатели на лиценз за частен пилот, както и 1000 сертифицирани пилоти на планери. Някои от 1000-те професионални лицензирани пилоти също участват в дейности на общата авиация.

Въпреки че общата авиация оперира от повече от 800 летища и писти, вариращи по размер от големи регионални летища до писти за ферми, повече от 80% от общата авиационна дейност се извършва от 134-те най-големи летища. Индустрията на общата авиация, която представлява 7% от търговската авиация, дава работа на 000 души и допринася с £400 милиона за икономиката на страната.

Следните данни се отнасят за разходите, свързани с всеки тип самолет в Обединеното кралство като цяло. В авиацията с общо предназначение са отворени повече от 700 летища и летища. Годишно се регистрират 327 самолета. Същата година ще има хиляда летателни часа.

Германската индустрия се движи с приблизително 350 милиона евро годишно. В тази страна бизнес авиацията оперира с 415 самолета: 182 с фиксирани крила и 233 с турбокомпресор. Обслужва около 430 операции на ден, което се равнява на 18% от бизнес полетите в Европа. Летище Париж Льо Бурже е домакин на около 65 полета на ден, първото европейско летище в бизнес авиацията, което достига около хиляда души. на година, с увеличение от 5%.

Тази страна има около 400 самолета, опериращи от около 100 летища. Има флот от приблизително 800 самолета с приблизително 210 летища и летища в сектора. В този сектор има повече от хиляда самолета и общо 60 летища и летища са отворени за него.

Авиокомпании за бизнес авиация: поравно разделени между руски и чуждестранни оператори

Следователно въздухоплавателните средства, експлоатирани от търговски авиокомпании, не се броят, а микролетите, планерите, делтите и автожирите не се броят. Консолидацията на операторите на самолети, по-големите самолети и ефектите от световната финансова криза допринесоха за спада в часовете. Само два сектора отбелязаха ръст в дейността си - частните и летателните училища.

Регистрирано е намаление на летателните часове в "тест и ферибот", в селско стопанство, « въздушна работа„и бизнес полети. Броят на самолетите, построени от любители, представлява 9,6 процента от регистрираните самолети, което е увеличение от 3,4 процента.

Следващата фигура показва полетните времена на общата авиация, извършени от основните категории въздухоплавателни средства. Флотът на австралийската обща и регионална авиация се състои от по-стари самолети, средна възрасте нараснал малко до 9 години оттогава. Има общо 867 летища, таблицата показва връзката между земя, море и хеликоптерни летища.

Основният проблем с развитието на общата авиация е, че до момента съществуването на този проблем не е официално признато и няма адекватно законодателство. Това доведе до прекомерна бюрокрация за частните пилоти и особено за малките търговски оператори, тъй като съществуващото законодателство е насочено към големите авиокомпании.

Самият закон не е имал страхотен ефектза една нощ, но това беше първият голям законопроект, засягащ общата авиация от есента насам съветски съюз. В резултат на това възникват инциденти в резултат на нарушаване на правилата от частни пилоти. Това ще помогне на малките превозвачи, защото вече няма да им се налага да отговарят на изискванията на големите авиокомпании. Япония отдавна се счита за една от най-проблемните страни за ефективно използванебизнес авиация. Всъщност полетите от и до летища в района на Токио изискват предварително разрешение от 3 до 7 дни предварително и понякога необходимият слот не може да бъде получен поради голямо задръстване на тези летища с въздушен трафик.

Има по-малко от 100 регистрирани японски бизнес самолета, тъй като те трябва да отговарят на същите ограничителни правила за безопасност като правилата за работа на авиокомпаниите. Въпреки тази ситуация растежът на бизнес авиацията започва да се увеличава. Обучението на пилоти заема значителна част от останалите самолети, докато другите дейности достигат само малък процент. В момента има по-малко от 150 отворени граждански летища, като са планирани още 100 летища, но всички те ще бъдат предназначени основно за търговски трафик.