Avtomobilning hayot aylanishi. Mgkm ning hayot aylanishi

Biroq, umumiy zamonaviy tendentsiya ishlab chiqarilgan mahsulotlar tufayli uning davom etishini, tezlashishini kamaytirishdir.

Tovarlarning hayot aylanishini bir necha asosiy bosqichlarga bo'lish mumkin:

Mahsulotni bozorga chiqarish bosqichi

• Bu natijalarning noaniqligining juda yuqori darajasi bilan tavsiflanadi, chunki yangi mahsulot muvaffaqiyatli bo'ladimi yoki yo'qligini oldindan aniqlash qiyin.
• Korxonaning marketing harakatlari iste'molchilar va vositachilarni xabardor qilishga qaratilgan.
• Ushbu bosqichda korxona yuqori xarajatlarga ega, shuningdek, ishlab chiqarishning past hajmi tufayli yuqori.
• bu bosqichda №.

O'sish bosqichi

• Savdoning jadal rivojlanishi bilan tavsiflanadi.
• Agar mahsulot muvaffaqiyatli bo'lib chiqsa va o'sish bosqichiga o'tsa, ishlab chiqaruvchi mahsulot ishlab chiqarish hajmi va sotish narxining oshishi tufayli tovarlarning kamayishini boshlaydi.
• Narxlar tushirilishi mumkin, bu esa korxonaga butun potentsial bozorni bosqichma-bosqich qoplash imkonini beradi.
• Marketing xarajatlari yuqoriligicha qolmoqda.
• Ushbu bosqichda kompaniya odatda raqobatchilarga ega.

Yetuklik bosqichi

• Talab hajmi maksimal darajaga etadi.
• Ushbu bosqichda bozor juda segmentlangan, korxonalar barcha mumkin bo'lgan ehtiyojlarni qondirishga harakat qilmoqdalar. Aynan shu bosqichda mahsulotni qayta-qayta texnologik takomillashtirish yoki modifikatsiya qilish ehtimoli eng samarali hisoblanadi.
• Ushbu bosqichda korxonaning asosiy vazifasi bozor ulushini saqlab qolish va iloji bo'lsa kengaytirish va to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarga nisbatan barqarorlikka erishishdir.

Rad etish bosqichi

• Talabning pasayishida o'zini namoyon qiladi.
• Savdo va foyda istiqbollari pasayganda, ba'zi firmalar o'z investitsiyalarini kamaytiradi va bozorni tark etadi. Boshqa firmalar, aksincha, agar u ifodalasa, qoldiq bozorida ixtisoslashishga harakat qiladilar iqtisodiy manfaatdorlik yoki pasayish asta-sekin sodir bo'ladi. Biroq, bozorning vaqti-vaqti bilan tiklanishi holatlari bundan mustasno, texnologik jihatdan eskirgan mahsulotni ishlab chiqarishni to'xtatish muqarrar.

Mahsulotning hayot aylanishi

Har bir mahsulot bozorda ma'lum vaqt yashaydi. Ertami-kechmi u boshqa, mukammalroq bilan almashtiriladi. Shu munosabat bilan kontseptsiya kiritiladi hayot davrasi mahsulot (9.3-rasm).

Mahsulotning hayot aylanishi— mahsulotning bozorda ilk paydo bo‘lishidan to ushbu bozorda sotilishi to‘xtatilgunga qadar bo‘lgan vaqt. (Buni ilmiy-tadqiqot ishlari, ishlab chiqarishdagi rivojlanish, ishlab chiqarishning o‘zi, foydalanish va to‘xtatishni o‘z ichiga olgan ishlab chiqarishning hayotiy sikli bilan aralashtirib yubormaslik kerak.) Hayotiy tsikl vaqt o‘tishi bilan sotish va foyda ko‘rsatkichlarining o‘zgarishi bilan tavsiflanadi va quyidagi bosqichlardan iborat: ishga tushirish. sotish (bozorga kirish), o'sish, etuklik (to'yinganlik) va pasayish.

Guruch. 9.3. Mahsulotning hayot aylanishi

Bozorga kirish bosqichi sotish hajmining biroz o'sishi bilan tavsiflanadi va katta boshlang'ich marketing xarajatlari, mahsulot ishlab chiqarishning kichik hajmlari va uni ishlab chiqarishning rivojlanmaganligi sababli foydasiz bo'lishi mumkin.

Sotishning o'sish bosqichi xarakterlanadi tez o'sish iste'molchining mahsulotni qabul qilishiga bog'liq bo'lgan savdo hajmi, rentabellik oshadi, marketing xarajatlarining nisbiy ulushi pasayish tendentsiyasiga ega, narxlar doimiy yoki biroz pasayadi.

Yoniq etuklik bosqichlari savdo o'sishi sekinlashadi va hatto pasayishni boshlaydi, chunki mahsulot potentsial iste'molchilarning ko'pchiligi tomonidan allaqachon sotib olingan, raqobat kuchayadi, marketing xarajatlari odatda oshadi, narxlar pasayishi mumkin, foyda barqarorlashadi yoki kamayadi. Mahsulot va/yoki bozor segmentlarini yangilashda ushbu bosqichni kengaytirish mumkin.

Retsessiya sotish va foydaning keskin pasayishida namoyon bo'ladi. Mahsulotni yangilash, narxlarni pasaytirish va marketing xarajatlarini oshirish faqat bu bosqichni uzaytirishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, maksimal foyda, qoida tariqasida, maksimal sotish hajmiga nisbatan, hayot tsiklining dastlabki bosqichlariga o'tadi. Bu mahsulot hayotiy tsiklining keyingi bosqichlarida sotishni saqlash xarajatlarining oshishi bilan bog'liq.

Hayotiy tsikl tushunchasi mahsulot sinfiga (telefon), mahsulot turiga (simsiz telefon), mahsulotning ma'lum bir markasiga (ma'lum bir kompaniyaning radiotelefoniga) tegishli. Muayyan tovar mahsulotining hayot aylanishini o'rganish eng katta amaliy qiziqish uyg'otadi. Ushbu kontseptsiya uslub (kiyim, mebel, san'at va boshqalar) va moda kabi hodisalarga ham tegishli. Hayotiy tsiklning turli bosqichlarida turli marketing strategiyalari qo'llaniladi.

Hayotiy tsiklning egri shakli, qoida tariqasida, aksariyat mahsulotlar uchun ko'proq yoki kamroq bir xil bo'lib qoladi. Bu shuni anglatadiki, mahsulot bozorda paydo bo'lgandan so'ng, agar iste'molchilarga yoqsa, uning sotuv hajmi oshadi va keyin pasayadi. Biroq, bir bosqichdan ikkinchisiga o'tishning davomiyligi va intensivligi mahsulot va bozorning o'ziga xos xususiyatlariga qarab juda katta farq qiladi. Bosqichdan bosqichga o'tish juda muammosiz sodir bo'ladi, shuning uchun marketing funktsiyasi bosqichlar chegaralarini tushunish va shunga mos ravishda marketing dasturiga o'zgartirishlar kiritish uchun sotish va foydadagi o'zgarishlarni diqqat bilan kuzatishi kerak.

Ayniqsa, to'yinganlik bosqichini va undan ham ko'proq - retsessiyani ushlab turish juda muhim, chunki bozorda o'zini tugatgan mahsulotni saqlash foydasiz va obro'-e'tibor nuqtai nazaridan bu shunchaki zararli. Shubhasiz, siz yangi mahsulot bilan bozorga kirish uchun to'g'ri vaqtni tanlashingiz kerak.

Agar shunga o'xshash mahsulot allaqachon tushib ketgan bo'lsa, bozorda tijorat faoliyatini boshlash qiyin. Shubhasiz, mahsulot etuklik yoki to'yinganlik bosqichida ekanligi aniqlanganda, o'zini o'zi tugatgan mahsulotni almashtirish uchun yangi mahsulotni ishlab chiqishga harakat qilish kerak.

Hayotiy tsikl egri chiziqlarining boshqa variantlari ham mumkin (9.4-rasm).

Mahsulotning hayot aylanishi nazariyasi mashhurligiga qaramay, ko'pchilik mahsulotlar odatdagi 4 fazali tsikldan o'tishi va standart hayot tsikli egri chiziqlariga ega ekanligi haqida hech qanday dalil yo'q. Bundan tashqari, hech qanday dalil yo'q burilish nuqtalari hayot tsiklining turli bosqichlari ko'proq yoki kamroq bashorat qilinadi. Bundan tashqari, mahsulot qaysi darajadagi yig'ish darajasida ko'rib chiqilishiga qarab, hisobga olinishi mumkin Har xil turlar hayot tsiklining egri chiziqlari.

Guruch. 9.4. Turli xil variantlar hayot tsiklining egri chiziqlari

Esda tutish kerak bo'lgan birinchi narsa shundaki, bozor tadqiqotlari mahsulotdan emas, balki iste'molchilarning ehtiyojlaridan boshlanadi. Masalan, iste'molchilar transportga bo'lgan ehtiyojga ega (9.5-rasm). Bunday ehtiyojlar doimiy bo'lib qolishi, asrdan asrga o'sib borishi va hech qachon pasayish bosqichiga etib bormasligi mumkin.

Guruch. 9.5. Ehtiyojlarning, texnologiyalarning, mahsulotlarning hayot davrlari

Transportga bo'lgan ehtiyoj uni qondirishning ma'lum texnologik usullariga bo'lgan talabda (ibtidoiy transportdan) aniqlangan. Transport vositasi, ot aravasidan avtomobilga va boshqa zamonaviy transport vositalariga).

Texnologik usullarning hayot aylanishi, garchi ehtiyojlardan qisqaroq bo'lsa ham, juda uzoq bo'lishi mumkin.

Texnologik usullar turli aniq texnik va texnologik echimlar yordamida amalga oshirilishi mumkin. Masalan, avtomobillar bug ', porshenli, turbinali va elektr dvigatellaridan foydalanishi mumkin, ular ham o'zlarining hayot aylanishlariga ega. Radio uzatuvchi qurilmalar doimiy ravishda vakuum naychalari, yarim o'tkazgichlar va integral mikrosxemalardan foydalangan. Har bir bunday egri chiziq ostida individual texnik va texnologik innovatsiyalar uchun hayot tsiklining bir qator egri chizig'i yashiringan. Ushbu hayot tsikli egri chiziqlari juda qisqa bo'lishi mumkin va ular, albatta, qisqaradi.

Hayotiy tsiklning egri chizig'ining tabiati ko'pincha boshqaruv harakatlarining natijasi bo'lib, tomonidan belgilanmaydi tashqi sabablar. Ko'pgina menejerlar, har bir mahsulot muqarrar ravishda o'z hayot tsiklining egri chizig'iga amal qiladi, deb hisoblashadi. Savdo hajmi barqarorlashganda, texnologiyani yangilash va yangi bozor imkoniyatlarini izlash o'rniga, menejerlar mahsulotni "pul sigir" deb tasniflaydilar va boshqa biznesni qidira boshlaydilar.

Bundan tashqari, asosiy narsa, mahsulot sotishga emas, balki iste'molchilar ehtiyojlariga e'tibor qaratishdir. Hayotiy tsikl kontseptsiyasi marketing yo'nalishidan ko'ra mahsulotga ega. Muayyan tashkilotning mahsuloti, agar raqobatchi bo'lsa, ehtiyojlar o'zgarganda "o'ladi" Eng yaxshi taklif, agar yangi texnologiyalar iste'molchilarga yangi narsalarni taklif qilishimizga imkon bersa. Shuning uchun, hayot tsiklining egri chizig'idan foydalanib, ularning oqibatlarini o'rganishdan ko'ra, o'zgarishlarning sabablarini aniqlashga harakatlaringizni yo'naltirish yaxshiroqdir.

O'zgarishlarning sabablarini aniqlash kelajakdagi o'zgarishlarni taxmin qilish va ularga maksimal darajada moslashtirilgan mahsulot siyosatini ishlab chiqish imkonini beradi.

Uni ishlab chiqish va amalga oshirishda turli bozorlarda bir xil mahsulot uning hayot aylanishining turli bosqichlarida bo'lishi mumkinligini hisobga olish kerak.

Amalda, ko'pchilik kompaniyalar turli bozorlarda bir nechta mahsulotlarni sotadilar. Bunday holda, "kontseptsiya" mahsulot portfeli", bu kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlarning umumiy yig'indisini anglatadi. Mahsulotlar portfeli muvozanatli bo'lishi va hayot tsiklining turli bosqichlarida mahsulotlarni o'z ichiga olishi kerak, bu tashkilotning ishlab chiqarish va sotish faoliyatining uzluksizligini, doimiy foyda olishni ta'minlaydi va daromadni kamaytiradi. mahsulotlarni sotishdan kutilayotgan foyda miqdorini ularning hayot aylanishining dastlabki bosqichlarida olmaslik xavfi.

Mahsulotning to'liq hayotiy tsikli deganda ushbu mahsulotni (avtomobil, traktor va boshqalar) yaratish bo'yicha aniq vazifa qo'yishdan uning to'liq jismoniy yoki ma'naviy eskirishi va yo'q qilinishigacha o'tadigan vaqt (va tegishli harakatlar) tushuniladi. Avtomobilning to'liq hayot aylanishi quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi: marketing va ishlab chiqish texnik topshiriq yoqilgan yangi mashina; · loyiha hujjatlarini ishlab chiqish, prototip va tajriba seriyasini ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish (loyihadan oldingi ishlab chiqarish); · texnologik hujjatlarni ishlab chiqish. Kerakli uskunalarni ishlab chiqarish, sotib olish, o'rnatish va nosozliklarni tuzatish (ishlab chiqarishni texnologik tayyorlash); · avtomobil yoki traktor ishlab chiqarish. Aynan shu bosqichda dizayner tomonidan chizmalarda aks ettirilgan g'oyalar stsenariy bo'yicha va texnolog tomonidan belgilangan usullardan foydalangan holda amalga oshiriladi; · ishlov berish (omborlash, tashishga tayyorlash, iste'molchiga yetkazib berish, saqlash va boshqalar); · ekspluatatsiya qilish (mashinalardan foydalanish ko'rsatmalariga muvofiq foydalanish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash); · qayta ishlash (demontaj qilish, saralash, qayta ishlatish va qayta ishlash). Avtotransport vositasining dizayni (chizmalar, texnik talablar va boshqalar) asosida ishlab chiqarishga texnologik tayyorgarlik amalga oshiriladi - texnologik hujjatlar ishlab chiqiladi, zarur jihozlar, asboblar va aksessuarlar sotib olinadi, ishlab chiqiladi, ishlab chiqariladi va ishlab chiqariladi. o'rnatilgan, buyurtma qilingan zarur materiallar va yarim tayyor mahsulotlar, shuningdek, sotib olingan butlovchi qismlarni ishlab chiqarishga buyurtmalar beriladi va hokazo. Faqat bu bajarilgandan keyin. tayyorgarlik bosqichi Mashinaning qismlari, komponentlari va tizimlarini ishlab chiqarish, uni yig'ish, sozlash va nazorat qilish sinovlari boshlanadi. Aynan seriyali ishlab chiqarish boshlanganidan keyin biz yangi mashina "tug'ilgan" deb aytishimiz mumkin, ammo uning mustaqil "hayoti" hali boshlanmagan. Mashinani hali ham saqlash joyiga etkazib berish uchun tayyorlash kerak, u bir muncha vaqt tayyor mahsulotlar joyida (saqlashda) qoladi. Avtomobil hali ham sotuvchiga etkazib berilishi kerak (temir yo'l yoki mashinada, suv transporti orqali, ehtimol o'z kuchi ostida), u erda ham omborda saqlanadi. U hali ham sotuvga tayyorlanishi kerak - qayta ochilishi, sozlanishi, kerak bo'lganda jihozlanishi, yuvilishi - iste'molchi bilan mustaqil "hayot" uchun to'liq tayyor holatga keltirilishi kerak. Ushbu yo'l (ishlash boshlanishidan oldin mashina ishlab chiqaruvchidan chiqarilgandan keyin) aylanma deb ataladi. Va bu bosqichni dizayn bosqichida ham unutmaslik kerak. Axir, traktor yoki avtomobilni dengiz kemasiga yoki temir yo'l platformasiga yuklashda uni ko'tarish va mustahkamlash kerak, buning uchun qulay va ishonchli qurilmalar bilan ta'minlash, shuningdek, butun texnologiyani o'ylab ko'rish kerak. yuklash, tashish va saqlash. Ishlab chiqaruvchidan iste'molchigacha bo'lgan yo'lni tugatgandan so'ng, operatsiya bosqichi boshlanadi. Mashina o'z maqsadini amalga oshirishni boshlaydi va o'zining eng yaxshi (va eng yomon) iste'mol sifati va xizmat ko'rsatish xususiyatlarini namoyish etadi. Va agar u foydalanish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun qulay bo'lmasa, unda yomon so'z ular e'tiborga olinmagan, ta'minlamagan, o'ylab ko'rmagan dizaynerni aniq eslaydilar... Va endi mashina o'z xizmat muddatini tugatdi, uni ta'mirlab bo'lmaydi va xizmatdan olib tashlandi, lekin uning hayot aylanishi tugamaydi. U yerda. Oldinda qayta ishlash bosqichi bor. Agar har yili dunyoda o'n millionlab avtomobillar qayta ishlashni talab qilishini hisobga oladigan bo'lsak (faqat Moskvada bu ko'rsatkich 160 mingdan oshadi, butun Rossiyada - 1,5 million, AQShda esa kattaroq tartibda), ekologlarning tashvishi ishlatilgan transport vositalarini qayta ishlashning qat'iy tizimi tushunarli bo'ladi. Ha, komissiya Yevropa Ittifoqi Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi foydalanish muddati tugagan avtomobillarni qismlarga ajratish va qayta ishlash uchun ishlab chiqaruvchiga qaytarishni tavsiya qiladi. Eski mashinalarni qayta ishlash uchun maxsus korxonalar ham tashkil etilmoqda. Avtomobilning ekologik xavfsizligini baholashda uning qayta ishlashga yaroqliligi hisobga olinadi. Xususan, avtomobilni to'kish (qoldiq yoqilg'i, moylar, sovutish suvi va boshqalardan ozod qilish) va uning alohida komponentlari va qismlarini demontaj qilish uchun zarur bo'lgan vaqt taxmin qilinadi, bu esa qayta ishlash samaradorligiga bevosita ta'sir qiladi. Shuning uchun, mashinani yaratishda konstruktor ushbu omillarni ham hisobga olishi kerak. Shunday qilib, mahsulotning hayot aylanishi to'liq va ekologik xavfsiz utilizatsiya qilinganidan keyingina tugallangan hisoblanadi. Mashinaning to'liq hayot aylanishi uni ishlab chiqarish va ishlatish bilan chegaralanmaganligi sababli, har bir bosqichda mashina haqida ma'lumot talab qilinadi (konstruktorlik va texnologik hujjatlar, foydalanish yo'riqnomalari, butlovchi qismlar va ularni qayta ishlash uchun qismlarni qismlarga ajratish va saralash bo'yicha ko'rsatmalar va boshqalar). Bunday holda, ma'lumot alohida bir bosqichga tegishli bo'lishi mumkin yoki umumiy bo'lishi mumkin, bir necha yoki hatto barcha bosqichlarda takrorlanadi. Mashina haqidagi ba'zi ma'lumotlar uning hayotiy tsiklining ma'lum bir bosqichida faqat ma'lum holatlarda talab qilinishi mumkin - masalan, qayta ishlash bosqichida, uni optimal qayta ishlash uchun qismning materialining sinfini aniqlashtirish kerak bo'lishi mumkin. Bu ma'lumotlarning barchasi dastlab dizayn hujjatlarida mavjud va uni so'rash mumkin. Albatta, ushbu ma'lumotlarning barchasi saqlangan bo'lsa, ulardan foydalanish eng qulaydir elektron formatda va yaxshi tuzilgan. Shuning uchun CALS texnologiyalari hozirda dunyoda keng miqyosda ishlab chiqilmoqda va joriy etilmoqda, ya'ni. mahsulot dizayni, uni ishlab chiqarish texnologiyasi va texnologik jihozlari, foydalanish, texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash xususiyatlari va jamiyat va tabiat uchun xavfsiz utilizatsiya qilish to'g'risidagi ma'lumotlar - qayta ishlash, qayta ishlash, utilizatsiya qilish va boshqalar to'g'risida bir xilda elektron shaklda taqdim etilgan. CALS texnologiyasi bilan to'liq hayot aylanish mashinalari elektronga ega bo'lishi kerak axborotni qo'llab-quvvatlash har bir bosqichda - texnik xususiyatlarni ishlab chiqishdan to to'liq utilizatsiya qilishgacha. Avtomobil va traktorlarni ishlab chiqarish texnologiyasi asosan ishlab chiqarishni texnologik tayyorlash bosqichini va avtomobil va traktorlarni haqiqiy ishlab chiqarishni (ishlab chiqarishni) ko'rib chiqadi, shuni yodda tutish kerakki, quyidagi bosqichlar (qayta ishlash, foydalanish, ta'mirlash va yo'q qilish) asosan ishlab chiqarishning mukammalligi bilan belgilanadi. ishlab chiqarish va mashina ishlab chiqarish texnologiyasining murakkabligi. 3. Ushbu mahsulot bozorining xususiyatlari, raqobat afzalliklari va mahsulotning kamchiliklari. Rossiyada avtomobil bozorining paydo bo'lishi tarixi "inqilobdan oldin Rossiyada avtomobilsozlik yo'q edi, u faqat sanoatlashtirish davrida yaratilgan" degan sovet afsonalaridan biri bilan bog'liq. To'g'ri emas, o'sha paytdagi jahon bozorlari standartlari bo'yicha inqilobdan oldingi Rossiya juda yaxshi avtomashinalar parki va bir nechta ishlab chiqaruvchilar bor edi, ularning eng mashhuri yiliga bir necha yuzlab avtomobillarni ("Russobalt") ishlab chiqaradigan Rossiya-Boltiq zavodi edi. Avtomobil bozorining yana bir xususiyati - bu juda past "insonparvarlik" (shaxsiy avtomobillar ulushi). Yo'llarda xususiy avtomashinalar korporativ yuk mashinalari va yengil mashinalarga qaraganda ancha kam edi. Jamoat transportining munosib tashkil etilishi va umumiy qashshoqlik shaxsiy avtomashinalarning yakka tartibdagi egalarini kastaga ajratdi (ular hali ham inertsiya bo'yicha "avtomobil ixlosmandlari" deb ataladi). Sovet odami tank yoki pulemyot yasagan bo'lishi kerak va uni tashqariga chiqarmasligi kerak edi shaxsiy avtomobil(bu erkin fikrlashdan uzoq emas). Yana bir xususiyat - bu mamlakat hududlari bilan bog'lanishning juda pastligi yaxshi yo'llar va odamlarning juda past harakatchanligi, deyarli bir yashash joyiga krepostnoy bog'lanish. Bu xususiyat bugungi kungacha ta'sir qilishda davom etmoqda. Inqirozdan oldingi besh yil davomida bozorning tez to'ldirilishi rossiyaliklar daromadlarining tez o'sishi va mamlakatda ko'chmas mulk sotib olish deyarli taqiqlanganligi bilan izohlanadi, bu esa avtomobil sotib olishni (qisman) beradi. investitsiya xarakteri. Bugungi kunda bozorning avtomobillar bilan to'yinganligi Evropa bozorlarining bir xil to'yinganligidan atigi ikki baravar yuqori va atigi besh yil oldin Rossiya bozori uch baravar orqada edi. Avtomobilga egalik qilish narxi Rus oilasi foizlarda, Evropa, Yaponiya va AQShga (3-6%) nisbatan sezilarli darajada yuqori (daromadning 20% ​​gacha), Rossiya, albatta, avtomashinalarga egalik qilish stsenariysida, o'z-o'zini ta'mirlash hali ham muhim xususiyatdir, chunki Ushbu xizmat bozorda deyarli yo'q yoki u juda qimmat va sifatsiz xizmat ko'rsatish tarmog'i ko'pchilik Rossiya bozorlarida hali rivojlanmagan; Xarakterli xususiyat Hali ham megapolislarning to'yingan bozorlaridan (birinchi navbatda Moskvadan) "mintaqalarga" sezilarli avtomobil oqimi mavjud. Yana bir to'lqin - o'ng qo'lda boshqariladigan yapon avtomobillarining bir-biriga qarab harakat qilayotgan tsunami Uzoq Sharq va Yevropa, yoki Yevropa hududlarida ishlab chiqarilgan avtomobillar. Ural mintaqasida bu ikki oqim uchrashadi. Hozircha Osiyodagi yagona muhim oqim koreys avtomobillari oqimidir, ammo Xitoydan kelayotgan avtomobillar to‘lqini uzoq emas. Rossiya bozori Kim oshdi savdosi tizimlari va foydalanilgan avtodilerlar tarmoqlari, tsivilizatsiyalashgan savdo amaliyoti (doimiy mijozlar bazasi bilan tsivilizatsiyalashgan tizimli ishlashga asoslangan), sug'urta va ko'p jihatdan kredit mahsulotlari kabi avtomobil bozorining rivojlangan institutlari deyarli mavjud emas. .

Mashina (avtomobil, har qanday mahsulot kabi, o'zining hayot aylanishining xarakterli bosqichlariga ega, bu 1.2-rasmda sxematik ko'rsatilgan. Ushbu diagramma avtomobil dizayni va ishlab chiqarish texnologiyasini doimiy ravishda takomillashtirish zarurligini ko'rsatadi. Tadqiqot va ishlanmalar bosqichida bozor ehtiyojlari o'rganiladi, zamonaviy tendentsiyalar mashinalarni ishlab chiqish, dizayn va ishlab chiqarish texnologiyasi ishlab chiqiladi, prototiplar ishlab chiqariladi va mahsulotni sotish boshlanadi. Bu davr odatda foydasiz hisoblanadi.

Amalga oshirish bosqichida bozorga kirish yo'lga qo'yiladi, mashina xizmati ishlab chiqiladi, buning uchun ma'lum mablag'lar sarflanadi. Ushbu davrning oxiriga kelib, qoida tariqasida, rentabellik davri tugaydi. O'sish bosqichida bozor zabt etiladi, savdo ko'payadi va foyda maksimal darajaga etadi. Yetuklik bosqichi maksimal sotishga erishish va uning pasayishi, shuningdek, raqobatchilar bilan ishlashning qo'shimcha xarajatlari tufayli foydaning pasayishi bilan tavsiflanadi. Turg'unlikning yakuniy bosqichi bozor kon'yunkturasining o'zgarishi va raqobatchilarning sa'y-harakatlari tufayli sotish va foydaning sezilarli darajada pasayishi bilan tavsiflanadi.

1.2-rasm. Mahsulotning hayot aylanish bosqichlari: 1 – tadqiqot va ishlanmalar bosqichi; 2 - amalga oshirish bosqichi; 3 - o'sish bosqichi; 4 – etuklik bosqichi;

5 - pasayish bosqichi

Zararli davrlarni bartaraf etish uchun ishlab chiqarish kompaniyalari keyingi mashina modellarining hayot davrlari bosqichlarini bir-biriga moslashtirish orqali o'z mahsulotlarini yaxshilaydi. Bu sxematik tarzda rasmda ko'rsatilgan. 1.3. Odatda, o'sish bosqichida, maksimal foydaga erishilganda, keyingi mashina modeli uchun tadqiqot va ishlab chiqish bosqichi boshlanadi. Shunday qilib, umuman olganda, ishlab chiqaruvchining uzoq muddatli barqaror, foydali ishlashi ta'minlanadi.

Muayyan avtomobil uchun ishlab chiqaruvchidan chiqib ketgandan so'ng, sotuvdan oldingi tayyorgarlik va kafolatli masofani bosib o'tgandan so'ng, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash tsikli (ERC) boshlanadi, bu uning ishlash muddatining asosiy qismini egallaydi va mehnat, moddiy va moliyaviy xarajatlarning asosiy qismini tashkil qiladi. .

Ushbu tsiklning davomiyligi avtomobilni ishlab chiqarish va uning ishlash vaqtida ishlashini ta'minlash xarajatlarining nisbatiga bog'liq. Muddatidan tashqari muhim joy Profilaktik va ta'mirlash tadbirlarining turlari va miqdorini o'z ichiga olgan ERC tuzilmasi ham band.

Guruch. 1.3. Mashinaning ishlash davrining qoplama diagrammasi

Uskunalarga (mashinalar, asbob-uskunalar) xizmat ko'rsatish ham o'z hayotiy tsikliga ega. Uning o'ziga xos xususiyati mashinalarning hayot aylanish bosqichlari bilan nomuvofiqlikdir. Mashinalar etuklik bosqichida bo'lsa-da, xizmat ko'rsatish davri o'sish bosqichining boshida. Kompaniyalar o'z daromadlarining qariyb 70 foizini xizmat ko'rsatish xizmatlarini sotishdan oladi, qachonki mashinalar sotuvi pasaygan. Mashinalarning hayot davrlari va ularga xizmat ko'rsatishdagi farq sxematik tarzda rasmda ko'rsatilgan. 1.4.

Mashina (avtomobil, traktor) 8-12 yil, xizmat muddati esa 50-80 yilga yetishi mumkin. Shu bilan birga, xizmat ko'rsatish xizmatlarini sotishdan tushgan daromadning 70 foizigacha etuklik va pasayish bosqichlariga to'g'ri keladi. Umuman olganda, xizmat ko'rsatishning hayot tsikli uchun daromadlar, ularning hayot aylanishi davomida mashinalarni sotishdan olingan daromaddan 4-5 baravar ko'pdir.

Hozirgi vaqtda mamlakatimizda va boshqa ko‘plab mamlakatlarda avtotransport vositalarining ekspluatatsiya vaqtida ishlashini ta’minlash bo‘yicha rejali profilaktika tizimi qabul qilingan. U ikkita strategiyani birlashtiradi: nosozliklarning oldini olish va bartaraf etish. Muvaffaqiyatsizlikni bartaraf etishga uning oldini olishdan ko'ra o'rtacha 5 baravar ko'proq pul sarflanganligi sababli, oldini olish strategiyasi afzalroq bo'lib qoladi.

Guruch. 1.4. Mashinalarning hayot davrlaridagi farqlar (1) va ularga xizmat ko'rsatish (2)

Rossiyada avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash (MRO) tizimini belgilaydigan asosiy hujjatga ko'ra, ta'sirning quyidagi turlari ta'minlanadi: kunlik texnik xizmat ko'rsatish (EO), TO-1, TO-2, mavsumiy texnik xizmat ko'rsatish (SO), joriy ta'mirlash (TR), kapital ta'mirlash (CR). IN o'tgan yillar Asosan profilaktika va ta'mirlash strategiyasini o'zida birlashtirgan profilaktik ta'mirlash (PR) tobora keng tarqalmoqda.

Odatda texnik xizmat ko'rsatishning muayyan turlari o'rtasida ma'lum bir munosabat mavjud. Misol uchun, har to'rtta TO-1 TO-2ni bajaradi. Joriy ta'mirlash odatda kerak bo'lganda, ya'ni nosozliklar yuzaga kelganda amalga oshiriladi, shuning uchun uning ish vaqtiga asoslangan ERC tuzilmasidagi o'rni aniqlanmaydi. Chet elda texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning shunga o'xshash turlari boshqa ish sharoitlari, transport vositalarining ishonchliligi va avtoulovlarga xizmat ko'rsatishni tashkil etish bilan belgilanadigan profilaktik xizmat ko'rsatish chastotasi uchun biroz boshqacha nomlar va qiymatlar bilan qo'llaniladi.

Rivojlangan avtomobil mamlakatlari Avtomobilning hayot aylanishi davomiyligi jihatidan ahamiyatsiz bo'lib, bu ko'plab omillarga bog'liq: avtomobilsozlik sanoatining ishlab chiqarish bazasining holati, avtoservis, yo'llar, avtomobillarni saqlash sharoitlari, avtoservisni tashkil etish, tabiiy-iqlim sharoitlari, daraja. aholining moliyaviy xavfsizligi va boshqalar.

Odatda avtomobil umumiy xizmat muddatining ikki (ba'zan uch) bosqichidan o'tadi. Birinchidan, u 2-3 yil davomida yuqori ishonchlilik bilan intensiv ravishda qo'llaniladi, keyin esa narxning sezilarli pasayishi bilan ikkilamchi bozorga kiradi. Shundan so'ng, ishonchlilik ko'rsatkichlarining yomonlashishi tufayli uning ishlash intensivligi pasayadi. Uchun yengil avtomobillar Xavfsizlik darajasiga erishish uchun aholi uchun avtomobilning obro'si kam emas. Ikkinchi bosqich odatda operatsiya boshlanganidan 6-7 yil o'tgach tugaydi. Shundan so'ng, mashinalar odatda korxonalarga keladi katta ta'mirlash zamonaviy qayta tiklash texnologiyalaridan foydalangan holda yoki avtomobillarni qayta ishlash zavodlariga (odatda avtomobillar), ular ikkilamchi materiallarga demontaj qilinadi.

Rossiyada avtomobillarning hayot aylanish bosqichlari va xizmat ko'rsatish muddati hali ham bir oz farq qiladi. Bu mahalliy avtomobilsozlikning miqdoriy va sifat jihatidan sezilarli kechikishi, shuningdek, avtomobillarga xizmat ko'rsatishning sezilarli kechikishi bilan bog'liq. tashkiliy jihatdan, va ishlab chiqarish bazasida. Bu yuqori ekspluatatsiya xarajatlari bilan transport vositalarining uzoq xizmat qilish muddatiga (20 yil) olib keladi.

Avtomobillarga xizmat ko'rsatishni tashkil etishni ekspluatatsiya va foydalanish vaqtida avtomobilning texnik holatini o'zgartirish qonuniyatlari asosida takomillashtirish avtomobillarning ishlashini ta'minlash xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi. zamonaviy usullar va diagnostika, profilaktika, ta'mirlash vositalari.

Mahsulotning hayot aylanishi
Mahsulot sifatini boshqarish bo'yicha ISO 9000 seriyali xalqaro standartlarga muvofiq, odatiy hayot tsikli quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi: 1) marketing, 2) ilmiy-tadqiqot, 3) logistika, 4) tayyorgarlik va ishlab chiqish. ishlab chiqarish jarayonlari, 5) ishlab chiqarishning o'zi, 6) ishlab chiqarish jarayonida mahsulotni nazorat qilish, sinovdan o'tkazish va tekshirish va yakuniy nazorat, 7) tayyor mahsulotni qadoqlash va saqlash, 8) sotish va tarqatish, 9) o'rnatish va ishlatish, 10) texnik xizmat ko'rsatishda texnik yordam ! 1) foydalanishdan keyin utilizatsiya qilish.
ISO tomonidan taklif qilingan mahsulotning hayot tsikli (PLC) bosqichlarini taqsimlash ish joyi va vaqti bo'yicha tasniflash tamoyillariga to'liq mos kelmaydi. Masalan, ish joyi va vaqti (9-bosqich) texnik yordam ko'rsatish vaqti va joyiga to'g'ri kelishi mumkin (10-bosqich). Shu bilan birga, 1 va 2-bosqichlar kattalashtirilgan holda beriladi va ishlab chiqarish bosqichi beshta bosqichga (3-dan 7-gacha) bo'linadi. Shu bilan birga, sezilarli murakkablik, kapital va mehnat zichligi bilan ajralib turadigan yangi ishlab chiqarishni tashkiliy va texnologik tayyorlash bo'yicha ishlar alohida bosqichga ajratilmagan. Yuqoridagi argumentlar, shuningdek, xarajatlarni hayot aylanish bosqichlari bo'yicha differentsiatsiya qilish maqsadga muvofiqligini ko'rsatadi. quyidagi tuzilma(2.1-rasm).
Shartli belgilar: - strategik marketing; - Ar-ge; - yangi ishlab chiqarishni tashkiliy va texnologik tayyorlash (OTPP); - ishlab chiqarish (shu jumladan, taktik marketing); - tovarlarni foydalanishga tayyorlash (tashish, o'rnatish, ishga tushirish); - ekspluatatsiya va ta'mirlash; - foydalanishdan keyin tovarlarni yo'q qilish va yangi modelga almashtirish (shuning uchun doira yopilmaydi).
Guruch. 2.1. Mahsulotning hayot aylanishining odatiy tuzilishi

Hayotiy tsiklning bosqichlari bo'yicha resurslarni taqsimlashning oqilona va mutanosibligini, ushbu bosqichlardagi ishlarning davomiyligini aniqlash va resurslarni tejash uchun zaxiralarni topish uchun hayot tsiklini tahlil qilish kerak. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, mashinasozlik mahsulotlari uchun ularning standart xizmat muddati uchun operatsion xarajatlar (5,6 va 7-bosqichlardagi xarajatlar yig'indisi) ishlab chiqarish xarajatlaridan 30 baravar yuqori (1-4 bosqichlardagi xarajatlar yig'indisi). Masalan, muallifning hisob-kitoblariga ko'ra, GAZ 51 rusumli yuk mashinalarining 10 yil davomida ishlash muddati uchun xarajatlar tarkibi taxminan quyidagicha (2.1-jadval).
2.1-jadval
GAZ 51 tipidagi yuk mashinalarining hayot aylanishi uchun xarajatlar tarkibi

Avtomobilni ekspluatatsiyaga tayyorlash xarajatlariga avtomobilni iste'molchiga yetkazib berish, garaj va ta'mirlash bazasini qurish, ehtiyot qismlarning ishchi zaxirasini sotib olish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha xodimlarni o'qitish xarajatlari kiradi, ya'ni bularning barchasi avtomobil uchun bir martalik xarajatlardir. iste'molchi, avtomobil narxi bundan mustasno.

Jadvalda avtomobilni utilizatsiya qilish xarajatlari. 2.1 minus belgisi bilan, chunki iste'molchi avtomashinani ehtiyot qismlar va metallolomlarga demontaj qilish orqali ushbu operatsiyadan daromad olgan (demontaj xarajatlari sotishdan tushgan foydadan kam). Murakkab monoblok konstruksiyalarni (metallurgiya pechlari, neft uskunalari va boshqalar) utilizatsiya qilish, shuningdek ob'ektlarni demontaj qilish xarajatlari yadro energiyasi muhim qiymatni tashkil qiladi (ortiqcha belgisi bilan).
Hayotiy tsikl uchun xarajatlar strukturasini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, 10 yil davomida avtomobil ekspluatatsiyasi ushbu sohadagi xarajatlar ishlab chiqarish xarajatlaridan taxminan 20 baravar yuqori. Shu bilan birga, avtomobilni ishlab chiqish qiymati hayot aylanish jarayonining umumiy qiymatining atigi 0,3% ni tashkil qiladi. Bu raqamlar marketing tadqiqotlarini tashkil etish, ilmiy-tadqiqot va transport vositalari sifatini tahlil qilish natijalarini tasdiqlaydi, bu ularning global yutuqlari o'rtasidagi tafovutni ko'rsatadi. Mahalliy avtomobillar foydali ta'sir birligiga yonilg'i sarfi, ekologik tozaligi, ergonomikasi, saqlanishi, qulayligi, patentga layoqatliligi, ekspluatatsiya va restavratsiya shartlari bo'yicha eng yaxshi xorijiy avtomobillardan kam. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari ilovalar uchun strategik marketing va ilmiy-tadqiqot xarajatlari ulushini oshirishlari kerak zamonaviy yondashuvlar va avtomobillarni boshqarish va raqobatbardoshligini ta'minlash usullari.
Amerika statistik ma'lumotlariga ko'ra, sifatsizligi sababli ob'ektlarning hayot aylanishining keyingi bosqichlarida yo'qotishlar. boshqaruv qarorlari hayot tsiklining dastlabki bosqichlarida taxminan quyidagi nisbatda bo'ladi: 1: 10: 100: 1000, bu erda 1 - zamonaviy tadqiqot va ishlanma usullarini e'tiborsiz qoldirib, rivojlanish bosqichida "tejalgan" dollar; 10 - ob'ektni rivojlantirish bosqichida dollardagi yo'qotishlar; 100 - yo'qotish! ishlab chiqarish bosqichlari; 1000 - operatsion bosqichdagi yo'qotishlar (dizayn yechimi ko'p marta takrorlanadi).
Mahsulotni takror ishlab chiqarish sikli
IN umumiy ko'rinish ko'paytirish jarayoni sxema bo'yicha ko'rib chiqiladi
D -)¦ SP -)¦ P -)¦ T -)¦ D1 gt; D,
bu erda D - pul (kapital);
SP - ishlab chiqarish va mehnat vositalari;
P - ishlab chiqarish;
T - tayyor mahsulotlar;
D1 - bo'lishi kerak bo'lgan tovarlarni sotishdan olingan daromad
D dan ortiq bo'lsa, bu holda kengaytirilgan ko'payish ta'minlanadi
ishlab chiqarish (agar foyda investitsiya qilingan bo'lsa).

Ko'paytirish individual turlar tovarlarning hayot tsiklining tuzilishi va ishlab chiqarilgan, loyihalashtirilgan va kelajakdagi tovarlar modellarining aylanmasi to'g'risida ma'lumotlar mavjud bo'lsa, tovarlar tavsiflanishi mumkin. Mahsulotni uning turli modellari bo'yicha takror ishlab chiqarish ishlab chiqarish ko'lamining dinamikasi bilan eng yaxshi tavsiflanadi (2.2-rasm).

Belgilar: - ishlab chiqarilgan model; - loyihalashtirilgan model; - istiqbolli (standartlarda) model;
T1 - 1-modelning ishlab chiqarish o'sishi (o'zlashtirilishi);
T12 - 1-modelning etuklik davri (ommaviy ishlab chiqarish);
T13 - 1-model ishlab chiqarishning pasayishi.
2.2-rasm. Mahsulotni takror ishlab chiqarish sikli
Shakl tahlili. 2.2 qilish imkonini beradi quyidagi xulosalar: marketing tadqiqotlarini o'tkazish, prognoz qilinayotgan va istiqbolli modellarning raqobatbardoshligi uchun oqilona standartlarni ishlab chiqish natijasida yangi bozor segmentlarini rivojlantirish strategiyasi belgilandi, bu mahsulot ishlab chiqarish dasturini oshiradi. Shuning uchun N]lt; N2lt; N3;
kompaniya tovarlari bozorining miqdori va parametrlariga qarab egri A-B-C-D-E turli ob'ektlar uchun farq qilishi mumkin. Tj, T2 va T3 davrlarining davomiyligi mahsulotning murakkabligi, ishlab chiqarish sharoitlari, mahsulot va kompaniyaning muayyan bozorlarda raqobatbardoshligi bilan belgilanadi. Aslida, mahsulot qanchalik murakkab bo'lsa, uning hayot aylanishi shunchalik uzoq bo'ladi. Berilgan bozorda raqobatchilar qancha ko'p bo'lsa, mahsulotning hayot aylanishi shunchalik qisqaradi; Kompaniyaning foyda marjasini optimal darajada ushlab turish uchun D nuqtasini, bir mahsulot modelidan ikkinchisiga o'tish nuqtasini yangi modelni chiqarish dasturining yarmiga qo'yish tavsiya etiladi. D o'tish nuqtasida eski va yangi mahsulot modellari bir vaqtning o'zida taxminan teng miqdorda ishlab chiqariladi. Keyin yangi modelni ishlab chiqarishda o'sish va eskisida pasayish kuzatiladi. Amalda, yangi modelga bunday o'tish sxemasini tashkil qilish juda qiyin. Shuning uchun ba'zan yangi modelga o'tish eski modelni ishlab chiqarishni butunlay to'xtatish, ishlab chiqarishni yangi modelga o'tkazish va to'liq yuklangan holda yangi liniyalarni ishga tushirish orqali amalga oshiriladi (D nuqtasi E nuqtaga o'tadi). Biroq, almashtirish davrida ushbu sxemadan foydalanganda kompaniya daromad olmaydi. Mahsulotning takror ishlab chiqarish siklini qurish uchun uning parametrlarini bashorat qilish kerak: koordinatalar A, B, C, D, E nuqtalari o'z vaqtida va har bir mahsulot modeli dasturiga muvofiq. Bu juda qiyin vazifa, chunki marketing tadqiqotlarini o'tkazish, muayyan bozorlarda tovarlarning raqobatbardoshligi standartlarini ishlab chiqish, mahsulotning texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarini va kompaniyaning biznes rejasini vaqt o'tishi bilan bashorat qilish kerak. Mahsulotning takror ishlab chiqarish siklini qurish kompaniya strategiyasini shakllantirishning boshlanishi hisoblanadi.
Mahsulotning takror ishlab chiqarish tsiklining vaqt parametrlarini belgilash uchun qo'shimcha ravishda bir mahsulot modelidan ikkinchisiga o'tishning chiziqli grafiklarini yaratish tavsiya etiladi (2.2-jadval).
Mahsulotning takror ishlab chiqarish tsiklining chiziqli grafiklarini qurish dinamikada modellar joylashgan bosqichlarni vizual ravishda ko'rsatishga, yangi mahsulot modeli bilan bozorga kirishni tezlashtirish uchun ishlarning parallel va ketma-ket bajarilishini ta'minlashga imkon beradi. va uning ko'payish siklini optimallashtirish.

Mahsulotning takror ishlab chiqarish siklining dinamikasiga misol

1.1 Ishlab chiqarilgan mahsulotlar
1.2
Loyiha
Shina
may

1.3
forscha
ohang
faol

Stol uchun afsona. 2.2: />P - ishlab chiqish (strategik marketing va ilmiy-tadqiqot ishlari);
O - ishlab chiqish (yangi ishlab chiqarishni tashkiliy va texnologik tayyorlash);
P - ishlab chiqarish (shu jumladan, taktik marketing);
B - amalga oshirish (iste'molchida ishlashga tayyorgarlik);
E - ekspluatatsiya (foydalanish, ta'mirlash va olib tashlangandan keyin utilizatsiya qilish); 2, 3 - model raqami.

Mashinaning uchta, bir oz boshqacha, hayot aylanishi mavjud. Birinchi holda, mahsulot sifatida mashinaning hayot aylanishi uning ishlab chiqarish va keyingi mavjudligining butun davri sifatida tushuniladi.

Shunga o'xshash mashinalarni ishlab chiqarishning hayot aylanishi oldindan ishlab chiqarishdan boshlanadi. Undan keyin rivojlanish bosqichi va sanoat ishlab chiqarishining boshlanishi, keyin esa ishlab chiqarish hajmini oshirish bosqichi keladi. Mashinalarni barqaror ishlab chiqarishning keyingi bosqichi eng katta iqtisodiy samara bilan tavsiflanadi. Bu bosqich eng uzoq davom etadi. Keyin avtomobillarni sotish va ishlab chiqarishning pasayishi davri keladi. Ishdan chiqarish bosqichi mashina ishlab chiqarishning hayot aylanishini yakunlaydi.

Mashinaning mahsulot sifatidagi hayot aylanishi uni ishlab chiqarish tugashi bilan boshlanadi va zarur iste'molchi xususiyatlarini yo'qotish bilan tugaydi. Ushbu hayot tsiklining eng muhim bosqichi - bu mashinani saqlash, tashish, o'rnatish, ishga tushirish va disk raskadrovka qilishni o'z ichiga olgan amalga oshirish bosqichi.

Yuqoridagi hayot davrlari ishlab chiqarish, taqsimlash, foydalanish, utilizatsiya qilish va hokazolarning tashkiliy masalalarini o'rganishda hisobga olinadi.

1.5. Mashinaning eng muhim bloklari

Har qanday mashinada asosiy funktsional qismlarning (bloklarning) juda aniq to'plami mavjud. IN Ushbu holatda Blok atamasi funktsional jihatdan birlashtirilgan elementlar guruhi bo'lgan mashinaning bir qismini anglatadi. Struktura - ko'rib chiqilayotgan ob'ektning umumiy, sifat jihatidan aniqlangan va nisbatan barqaror tuzilishi (bizning fikrimizcha, mashina). Zamonaviy eng keng tarqalgan mashinalar ishlaydi mexanik ish, quyidagi tarkibiy qismlarni o'z ichiga oladi.

1. Mashinaning muhim qismi hisoblanadi ishchi (ijrochi)organ, uning yordamida mashina biz uchun foydali ishlarni bajaradi. Mashinaning barcha boshqa qismlari - dvigatel, transmissiya mexanizmi va ishni boshqarish moslamalari ikkinchi darajali ekanligi ta'kidlanadi, chunki ular ishchi organ zarur harakatlarni amalga oshirishi va kerakli kuchlarni uzatishi uchun mo'ljallangan.

Ishchi organ tushunchasi asbob tushunchasiga qaraganda kattaroq hajm va mazmunga ega. Masalan, stanokning ishchi qismi - bu qismni mahkamlash uchun chuck o'rnatilgan shpindel va ish paytida to'sarni harakatga keltiradigan tayanch. Bunda ishchi organning bir qismi bo'lgan va qayta ishlanayotgan tanaga bevosita ta'sir ko'rsatadigan dastgoh (torna) ish quroli kesuvchi hisoblanadi.

2. Dvigatel, ishchi elementni haydash.

3. Transmissiya mexanizmi(yuqish) harakatni dvigateldan mexanik mashinalarning ishchi organiga aylantirish va uzatish uchun xizmat qiladi.

4. Boshqarish qurilmalari, mashinaning ishlashini nazorat qilish uchun xizmat qiladi.

5. Nihoyat, mashinaning yuqoridagi barcha qismlari bir-biriga ulanadi. Buning uchun har bir mashinada mavjud ramka (tana).

Biroq, biz yana bir bor ta'kidlaymizki, yuqorida aytilganlar haqida komponentlar mashinalar mexanik boshqariladigan mashinalarga tegishli. Ammo biz bilamizki, moddiy ob'ektlarga kimyoviy, elektr, elektrofizik (elektr uchqun), yorug'lik nurlari (lazerlar), elektrokimyoviy, magnit, elektromagnit va boshqa usullar bilan ta'sir qiluvchi mashinalar mavjud. Boshqa tomondan, moddiy ob'ektlar bilan emas, balki ular uchun tashqi dunyoning muayyan jarayonlari bilan ishlaydigan mashinalar mavjud. Bular bizga kerakli energiyani aylantiradigan va ishlab chiqaradigan energiya mashinalari, shuningdek, murakkab texnik tizimlarning boshqaruv mashinalari va turli xil kompyuterlardir. Ko'rinib turibdiki, nafaqat mexanik ishlarni bajaradigan yoki mexanik bo'lmagan ishlarni bajaradigan mashinalarning tuzilishi mexanik ishlarni bajaradigan mashinalarning tuzilishidan sezilarli, ammo printsipial jihatdan muhim bo'lmagan farqga ega. Bu shuni anglatadiki, har qanday mashinalarning asosiy bloklarini (eng muhim va ajralmas qismlarini) aniqlash va ularning munosabatlarini (tuzilmasini) o'rnatish mumkin va zarur.

Birinchidan, biz uning ishlash printsipi va dizaynidan qat'i nazar, mashinaning asosiy bloklarini sanab o'tamiz. Mashinaning birinchi, markaziy va oldindan belgilab beruvchi mohiyati, aftidan, ishni bajarish uchun zarur bo'lgan mashinaning moddiy vositalarining harakat shakllariga energiyani aylantirish blokidir. Keyinchalik, tashqi energiya yoki energiya tashuvchilarni qabul qilish blokini, shuningdek, ma'lumotni qabul qilish, uni o'zgartirish va boshqaruv harakatlarini mashinaning barcha boshqa bloklariga o'tkazish uchun blokni nomlashimiz kerak. Mashinaning asosiy organida (blokida) aylantirilgan materiya harakatining u yoki bu shaklining energiyasi maxsus qurilmalar (qurilmalar bloki) tomonidan ish ob'ektini qabul qiluvchini o'z ichiga olgan ijro etuvchi (ishchi) organga o'tkaziladi. va tayyor mahsulotni yetkazib berishni ta'minlaydigan qurilma (mashinaning ishlashi natijasi).