Evroprotokolning ijobiy va salbiy tomonlari. Rossiya Evroprotokolining tuzoqlari

Yo'qotishlarni to'g'ridan-to'g'ri qoplash bo'yicha yangi qoidalarga ko'ra, siz yo'l harakati politsiyasi inspektorlarisiz baxtsiz hodisani topshirishingiz mumkin. Agar zarar 25 000 rubldan oshmasa, bu mumkin bo'ladi. Ammo esda tutingki, agar qo'shimcha, yashirin zarar keyinroq aniqlansa, bu pul etarli bo'lmasligi mumkin.

Qoida tariqasida, sug'urtalovchilar etkazilgan zararni to'liq qoplashni xohlamaydilar va baholash natijalarini ataylab kam baholaydilar. Ularning asosiy kozi - yagona baholash metodologiyasining yo'qligi. Aslida, "mustaqil" ekspertlar o'zlari baholash metodologiyasini yozishlari va undan muvaffaqiyatli foydalanishlari mumkin. Zararlarni to'g'ridan-to'g'ri hisob-kitob qilish va Evropa protokoli joriy etilishi bilan vaziyat o'zgarishi dargumon, jabrlanuvchilar o'zlarining sug'urta kompaniyasiga to'lov uchun ariza berishlari mumkin bo'ladi. Shunchaki, endi kompaniyalar mijozga qancha to'lashni o'zaro kelishib olishadi.

Siz Evropa OSAGO protokolidan faqat juda ko'p sharoitlarda foydalanishingiz mumkin:

• YTHda faqat ikkita avtomobil ishtirok etgan;
• Sog'likka zarar etkazmaydi;
• Zarar miqdori 25 ming rubldan oshmaydi. Agar ta'mirlash qimmatroq bo'lib chiqsa, u holda sud orqali ham zararni qoplash deyarli mumkin bo'lmaydi, chunki baxtsiz hodisa yo'l harakati politsiyasida ro'yxatga olinmagan.
• Shuningdek, yo'l-transport hodisalarini soddalashtirilgan ro'yxatga olish "atrof" deb ataladigan narsalarga taalluqli emas.

Yangilik bilan bog'liq holda, sug'urtachilar firibgarlikning ko'payishidan qo'rqishadi va hamma shubhalanadi. Sudda yaxshi niyatingizni isbotlashingiz kerak bo'lishi mumkin. Shunday qilib, Evropa protokoli yordamida kichik baxtsiz hodisalar tufayli yo'llardagi tirbandliklarni bartaraf etish mumkin bo'lmaydi. Muammolarga yo'l qo'ymaslik uchun avtomobil egalari to'qnashuvlarni eski usulda topshirishlari kerak.

Ayyor sxema

Odatdagi holat: ertalab, shoshilinch soatda, kichik baxtsiz hodisa yuz berdi (zarar 25 000 rubldan kam). Shahardagi baxtsiz hodisalarning 80% dan ortig'i unchalik katta bo'lmagan holatlar bo'lib, ular bilan oxirgi marta inspektorlar shug'ullanadi. Haydovchilarimiz esa ishga kechikib, IDPS kelishini bir necha soat kutishmaydi.

Bunday vaziyatda yechim transport vositalarining javobgarligi majburiy sug'urtasidan foydalanish bo'ladi. Buning uchun baxtsiz hodisa to'g'risida xabarnomani to'ldirish, u erda avariyaning taxminiy diagrammasini chizish va ikkinchi ishtirokchining imzosini olish kifoya. Shundan so'ng, har bir kishi hujjatlarni sug'urta kompaniyasiga olib boradi, chunki men aybdorni o'sha erda aniqlayman. Ko'rib turganingizdek, yo'l harakati politsiyasi xodimlari ushbu zanjirda mutlaqo yo'q.

Agar hodisaning holatlari unchalik aniq bo'lmasa (kelishmovchiliklar mavjud), unda siz boshqa yo'l bilan borishingiz mumkin. Rossiyada Evropa protokoliga muqobil uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lganini kam odam biladi. Gap shundaki, qoidalar sizga baxtsiz hodisaning diagrammasini o'zingiz tuzishga imkon beradi va keyin eng yaqin yo'l harakati politsiyasi postiga tashrif buyuring, u erda avariyani keyingi ro'yxatga olish amalga oshiriladi. Bunday holda, Evropa protokolidan farqli o'laroq, siz haqiqiy sertifikatlarni olasiz va baxtsiz hodisaning aybdori sug'urtalovchi tomonidan emas, balki tergovchi (tergov guruhi) tomonidan aniqlanadi. Asosiysi, manzilni, yo'lning kengligini va avtomobillarning joylashishini ko'rsatadigan diagrammani juda ehtiyotkorlik bilan tuzish. Bu erda har bir kichik tafsilot muhim: parchalarning tarqalishi, yo'l sirtining holati va ob-havo sharoiti.

Yodingizda bo'lsin, agar voqea sodir bo'lgan holatlar haqida hatto eng kichik shubha yoki kelishmovchilik bo'lsa, unda hamma narsani to'liq to'ldirish va yo'l politsiyasining kelishini kutish yaxshiroqdir.

Bugungi kunda yirik shaharlarda aholi har kuni katta tirbandlik muammosiga duch kelmoqda, chunki kichik avtohalokatga uchragan avtomashinalar YPX xodimlari hodisani qayd etish uchun soatlab kutishlari kerak. Bu haydovchilar uchun ham, ish yoki uyga o‘z vaqtida yetib bora olmaydigan oddiy fuqarolar uchun ham katta muammo tug‘dirmoqda. Ukrainada Yevropa protokolining joriy etilishi muammoni qisman hal qilishi mumkin. Evropa protokoli yo'llardagi tirbandlikni bartaraf etishga yordam beradi, chunki haydovchilar baxtsiz hodisa sodir bo'lgan joyda yo'l politsiyasini uzoq kutishlari shart emas. Evroprotokol shuningdek, baxtsiz hodisa qurboni uchun zararni qoplash uchun ilgari bo'lgani kabi zarar etkazuvchi kompaniyaga emas, balki o'z sug'urta kompaniyasiga murojaat qilish imkoniyatidir.

Foto: PHLO‘z shakli va mohiyatiga ko‘ra Yevropa protokoli baxtsiz hodisa haqidagi rasmiy xabar xolos

O'z shakli va mohiyatiga ko'ra, Evropa protokoli avtoulov javobgarligini majburiy sug'urta qilish shartlari bo'yicha o'z javobgarligini sug'urta qilgan ishtirokchilar tomonidan tuzilgan va ularning har biri shaxsan imzolagan baxtsiz hodisa to'g'risidagi rasmiy hisobotdir. Uning Ukraina huquqiy maydonida paydo bo'lishi Evro-2012 yaqinlashayotgani bilan bog'liq. Ammo, mashhur e'tiqodga qaramasdan, Evropa protokoli yo'l politsiyasi protokollarini istisno qilmaydi, balki ularni faqat to'ldiradi. Boshqacha qilib aytganda, ushbu hujjatni "siz qanday qilib baxtsiz hodisaga duch keldingiz?" mavzusidagi oddiy savollar bilan to'ldiring. YTH sodir bo'lgan joyga yo'l politsiyasi chaqirilganmi yoki haydovchilar muammolarni o'z-o'zidan hal qiladimi, qat'i nazar, bajarilishi kerak bo'ladi. Shunchaki, oxirgi holatda sug'urta tovonini olish uchun siz sud qarorini kutishingiz, jarima to'lashingiz va politsiyaga murojaat qilishingiz shart emas.

Yevropa protokolining asoschisi Fransiya hisoblanadi. So'nggi 30 yil ichida tizim ko'plab Evropa mamlakatlariga tarqaldi. To'g'ri, bu borada yagona Evropa qonunchiligi yo'q. Har bir davlat sug'urta tovonining miqdori bo'yicha o'z qoidalari va cheklovlarini belgilaydi. Birlashtirilgan yagona narsa bu Evropa protokoli shaklidir. Uni tan olgan barcha mamlakatlarda shakl va savollar bir xil. Yagona farq shundaki, Buyuk Britaniyada Evropa protokoli ingliz tilida, Ispaniyada - ispan tilida, Ukrainada ukrain tilida va hokazo.

Aytgancha, Evropa protokoli ilgari paydo bo'lgan qo'shni Rossiyada frantsuz modeli qo'llaniladi. Frantsiyada avtohalokatga uchragan haydovchilar, agar zarar faqat avtomobillarga yetkazilgan bo'lsa, har qanday holatda ham politsiyaga murojaat qilmasdan kelishib olishlari mumkin. Ya'ni, avtohalokatda jabrlanganlar bo'lmagan va avtomobildagi mulkka zarar yetmagan. Masalan, Belgiyada qoidalar ancha liberal: jarohatlanganlar bo‘lsa ham (lekin o‘lganlar bo‘lmasa) politsiyani chaqirish shart emas.

Foto: PHLYevropa protokoli baxtsiz hodisa sodir bo‘lgan joyda sug‘urtalangan shaxs va jabrlanuvchi tomonidan tuziladi va imzolanadi.

Evropa protokoli baxtsiz hodisa sodir bo'lgan joyda sug'urtalangan va jabrlanuvchi tomonidan tuziladi va imzolanadi, unda sug'urtalangan va jabrlanuvchining baxtsiz hodisaning holatlari va ushbu hodisaning diagrammasi bo'yicha umumiy qarashlari belgilanishi kerak;

Jabrlanuvchining tanlovi bor: baxtsiz hodisa uchun javobgar shaxsning sug'urta kompaniyasiga yoki o'z sug'urtachisiga murojaat qiling. Agar to'g'ridan-to'g'ri sug'urtalovchi zararni to'lashdan bosh tortsa, jabrlanuvchi aybdor tomonning sug'urta kompaniyasiga murojaat qilish imkoniyatiga ega bo'ladi. Shu bilan birga, to'g'ridan-to'g'ri sug'urtalovchining sug'urta kompaniyasiga murojaat qilish shartlari avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish to'g'risidagi qonun bilan belgilanadi. To'g'ridan-to'g'ri hisob-kitob qilish mumkin, agar zarar faqat mulkka etkazilgan bo'lsa va baxtsiz hodisa ikkita sug'urtalangan transport vositasi bilan sodir bo'lgan bo'lsa. Boshqa barcha holatlarda jabrlanuvchi baxtsiz hodisa uchun javobgar kompaniya bilan bog'lanishni davom ettirishi kerak.

Yevropa protokolini joriy etishdan yo‘l politsiyasi va haydovchilar uchun foyda o‘zaro bo‘ladi. Yevropa protokoli yo‘l-transport hodisalari qurbonlariga Davlat yo‘l inspektsiyasi vakillari ishtirokisiz yetkazilgan zararni qoplash to‘g‘risida kelishib olish imkonini beradi, bu esa hodisani qisqa muddatda hal qilish imkonini beradi. Shu bilan birga, yo'l harakati politsiyasi ishtirokisiz sodir bo'lgan baxtsiz hodisani ro'yxatga olish jabrlanuvchilarga ma'muriy javobgarlikdan qochish imkonini beradi, bu hozir deyarli barcha holatlarda sodir bo'ladi.

Yo'l harakati politsiyasining ma'lumotlariga ko'ra, 2009 yilda 230 ming yo'l-transport hodisasi qayd etilgan. Ularning atigi 30 mingtasi jabrlanuvchilar bilan bog'liq bo'lib, hukumat aralashuvini talab qiladi. Qolgan 200 ming yo‘l-transport hodisasi sug‘urta kompaniyalari tomonidan hal etilishi mumkin bo‘lgan mulkiy nizolardir.

Yevropa protokolini joriy etishning kechikishining bir qancha sabablari bor. Birinchisi, haydovchilar orasida MTPLning mashhurligi yo'qligi, bu voqea sodir bo'lgan taqdirda muammoni tinch yo'l bilan hal qilish imkoniyatini istisno qildi. Ikkinchisi - yo'l politsiyasiga qarshilik. Rasmiy ravishda Davlat Yo'l inspektsiyasi kichik baxtsiz hodisalar bilan bog'liq muammolarni uning ishtirokisiz hal qilish g'oyasini qat'iy qo'llab-quvvatlasa ham, norasmiy ravishda bu yo'l harakati politsiyasi xodimlarining qisqarishiga olib kelishi mumkin. Sertifikatlarni berish uchun jarimalar va tushumlar bo'yicha ko'rsatkichlar ham kamayadi. Uchinchisi - Ukraina sug'urta kompaniyalarining tayyor emasligi. Zararlarni to'g'ridan-to'g'ri hisob-kitob qilishning joriy etilishi bilan sug'urta bozori ushbu sug'urta turi bo'yicha zarar stavkalarining sakrashiga tayyor bo'lishi kerak. Sug'urta mutaxassislari, shuningdek, bozorda sug'urta firibgarliklari sonining taxminan 10% ga oshishini taxmin qilmoqdalar. Evropa protokoli joriy etilishi bilan sug'urta kompaniyalari avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish bo'yicha ishlarni yuritish xarajatlarini optimallashtirish imkoniyatlari haqida o'ylashlari kerak. Ushbu usullardan biri avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish bo'yicha polislarning hujjatsiz aylanishini joriy etish bo'lishi mumkin. Bu sug'urtachilarning MTPL xarajatlarini taxminan 25% ga tejash imkonini beradi. Lekin buning uchun MTIBU markazlashtirilgan maʼlumotlar bazasining benuqson ishlashini taʼminlash zarur.

Foto: PHL Rossiyada Yevropa protokoli umuman ildiz otgani yo‘q

Biroq, Yevropa protokoli Ukrainada joriy qilingan taqdirda ham, bu erda qanday ildiz otishi noma'lum. Masalan, Rossiyada u umuman ildiz otmagan. Birinchidan, hozircha qonun loyihasida yo‘l-patrul xizmati xodimlari avtohalokat faqat transport vositasiga zarar yetkazish bilan bog‘liq bo‘lsa, voqea joyiga bormasligini nazarda tutadi. Agar mashinada muhim hujjatlar va pullar bo'lgan portfel bo'lsa va u shikastlangan bo'lsa, siz hali ham yo'l politsiyasisiz qilolmaysiz, chunki Evropa protokolini tuzishda qo'shimcha mulkka etkazilgan zarar e'tiborga olinmaydi.

Ikkinchidan, qonundan farqli o'laroq, barcha avtotransport vositalari hali ham transport vositalari egalarining fuqarolik javobgarligini majburiy sug'urta qilish polislari (MTPL) bilan qamrab olinmaydi. Bundan tashqari, Evropa protokoli faqat avtoulov javobgarligini majburiy sug'urta qilish doirasida himoyalangan transport vositasi tomonidan boshqa himoyalangan transport vositalariga etkazilgan zararni qoplashga tegishli.

Shunday qilib, Ukraina uchun, shubhasiz, ijobiy narsa shundaki, tirbandliklar soni kamayadi, chunki yo'l-transport hodisalariga uchraganlar yo'l politsiyasi xodimlari kelishini kutish uchun vaqtni behuda sarflamaydilar. Ammo bir qator salbiy tomonlari ham bor. Misol uchun, bizning xalqimiz Evropa fuqarolariga nisbatan boshqacha mentalitetga ega va shuning uchun sug'urta kompaniyalarining San'at bo'yicha murojaat qilish huquqini amalga oshirish imkoniyati esa, firibgarlik holatlari muqarrar ravishda oshadi. "Yerda yuradigan transport vositalari egalarining fuqarolik javobgarligini majburiy sug'urta qilish to'g'risida" gi Ukraina qonunining 38-moddasi.

Men Yevropa protokoli haqida ko‘p eshitganman. Masalan, advokatlar undan foydalanishni qat'iyan tavsiya etmaydi. Nega? Ushbu Evropa protokolida nima noto'g'ri?

Bazil

Europrotocol - bu yo'l harakati politsiyasi xodimlari ishtirokisiz avtohalokatni o'zingiz qayd etish, shuningdek, transport vositalarini yo'ldan olib tashlash imkonini beruvchi tizim. Uning tamoyillari 2015-yil 1-iyuldan kuchga kirgan yangi huquqiy normaga to‘liq mos keladi. Bu atama bizga Evropadan keldi, u erda politsiya ishtirokisiz baxtsiz hodisani ro'yxatga olishning shunga o'xshash usuli uzoq vaqtdan beri qo'llanilgan.

Evroprotokol quyidagi hollarda mumkin:

• avtohalokatda ikkitadan ortiq avtomobil ishtirok etmagan;
• haydovchilar, piyodalar va yo'lovchilarning hayoti va sog'lig'iga zarar yetkazilmagan;
• avtohalokatga uchragan shaxslarning avtomashinalaridan tashqari boshqa mol-mulkka zarar yetkazilmagan;
• har bir haydovchi uchun avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilishning mavjudligi;
• avtohalokat ishtirokchilarida uning holatlari, shuningdek transport vositalariga etkazilgan zararning ro'yxati va xarakteri bo'yicha kelishmovchiliklar bo'lmasa.

Evroprotokolning kamchiliklari

Sug'urta kompaniyalari bilan nizolarni hal qilish agentligining yuridik bo'limi boshlig'i Elena Chuvashova voqeani aytib beradi.

1. Sug'urta kompaniyasi to'laydigan maksimal kompensatsiya miqdori 50 ming rublni tashkil qiladi.

2. Tez tekshiruv vaqtida ko'rinmaydigan mashinada yashirin shikastlanishlar bo'lishi mumkin. Ulardan ba'zilarini tuzatish ba'zan juda qimmatga tushadi. Mutaxassis bo'lmagan haydovchilar esa ularni sezmasligi mumkin.

3. Evropa protokolini to'ldirishda (bu ikki ustunli ikki tomonlama shakl, har bir haydovchi o'zini o'zi to'ldiradi), aybdor o'z aybini to'liq tan olishi va hech qanday shikoyati yo'qligi yozilishi kerak. Agar hisobotda "aybimni qisman tan olaman" degan ibora bo'lsa, jabrlanuvchining sug'urta to'lovi rad etiladi.

! Aytgancha, avtotransport vositalarining javobgarligini majburiy sug'urta qilish uchun ariza berganingizda sug'urta kompaniyasidan blankani olishingiz mumkin.

4. Baxtsiz hodisa sodir bo'lganidan keyin 5 kun ichida ikkala ishtirokchi ham sug'urta kompaniyasiga ariza topshirishlari kerak. Agar ushbu qoida buzilgan bo'lsa, jabrlanuvchi ham to'lovsiz qolishi mumkin.

5. Ikkala haydovchi ham protokolni imzolashi kerak. Agar ulardan biri imzolanmasa, Evropa protokoli haqiqiy emas va siz yo'l politsiyasini chaqirishingiz kerak. Agar blankalarni imzolash va ajratishdan keyin yo'l-transport hodisasi to'g'risida xabarnoma hujjatiga tuzatishlar yoki qo'shimchalar kiritish zarurati tug'ilsa, ular yo'l-transport hodisasining ikkala ishtirokchisining imzolari bilan tasdiqlanishi kerak.

6. Agar shakl yirtilgan, shikastlangan yoki o'qish qiyin bo'lsa, siz yangi shaklni to'ldirishingiz kerak. Shakllar imzolangan va ajratilgandan so'ng, hech qanday o'zgartirish, tuzatish va qo'shimchalarga ruxsat berilmaydi.

Shakllarni to'ldirgandan so'ng, siz baxtsiz hodisa joyini tark etishingiz mumkin. Agar siz sug'urta kompaniyasiga murojaat qilmoqchi bo'lsangiz, iltimos, arizangizga Evropa protokoli nusxasini ilova qiling.

Rossiya avtosugʻurtachilari ittifoqi maʼlumotlariga koʻra, 2015 yilda Ijevskda sodir boʻlgan 1368 ta yoʻl-transport hodisasining 12 foizi Yevropa protokoli boʻyicha roʻyxatga olingan.

Kichik baxtsiz hodisalarda zarar ko'pincha baxtsiz hodisa to'g'risidagi hisobotni topshirish vaqtiga nomutanosib bo'ladi. Yechim yo'l politsiyasini jalb qilmasdan voqea ishtirokchilarining o'zlari tomonidan joyida to'ldiriladigan Evropa protokoli edi. Bu erda juda ko'p afzalliklar bor: birinchidan, avariyaga sabab bo'lganlik uchun jarima bo'lmaydi, ikkinchidan, o'n besh-yigirma daqiqadan ko'proq vaqtni oladi, uchinchidan, o'tib ketayotgan haydovchilar sizga yomon qarashmaydi - ular tirbandlik borligini aytishadi. bamperdagi tirnalganligi sababli... tufayli bu yerda yaratilgan.

Bundan tashqari, juda ko'p asoratlar mavjud: yoki shakl yo'q, yoki maksimal belgilangan miqdor zararni qoplash uchun etarli emas. CASCO bilan buzilgan avtomobillarni sotish bo'yicha Avtolot auktsioni direktori Nikolay Gomin Evropa protokolining barcha nuanslarini tushuntirdi. Aytgancha, hozir maksimal to'lov miqdori 400 evro, limitni oshirish haqida munozaralar bor 1000 evrogacha. Eshik chegarasini ming yevroga oshirish sizga kattaroq zarar bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarni yo'l harakati politsiyasisiz qayd etish imkonini beradi, bu ham vaqtingizni tejaydi.

Haydovchilar duch keladigan birinchi muammo - bu hujjatning o'zi yo'qligi. Siz uni sug'urta kompaniyangizdan olishingiz mumkin, lekin siz avtotransport yoki CASCO siyosatini olib tashlaganingizda, odatda, hech kim Evropa protokolini eslamaydi. Kichkina baxtsiz hodisalar yuz bergan taqdirda, odamlar hujjatni rasmiylashtirishdan va tezda biznesga ketishdan xursand bo'lishadi, ammo ularda oddiygina shakl yo'q. Sug'urtalovchidan bir vaqtning o'zida bir nechta nusxani olish yaxshiroqdir. Ular bepul chiqariladi va, albatta, ortiqcha bo'lmaydi. Biz hamma narsani uchinchi marta to'g'ri bajarib, kutilmagan baxtsiz hodisa uchun hujjat tuzganimizda bunga amin bo'ldik (bu haqda materialning ikkinchi qismida o'qing). Hech qanday dog'lar yoki chizilganlarga ruxsat berilmaydi. Shuning uchun siz bilan doimo Yevropa protokolining bir nechta nusxalari bo'lishi muhimdir.

Biz baxtsiz hodisani tuzatamiz. Belarusliklar orasida mashhur bo'lgan deyarli yangi "davlat xodimlari" ning kichik baxtsiz hodisasi yuz berdi: Nissan Almera chorrahada ortda qolish bor Kia Rio, ikkala sedan ham 2014 yil modellari. Kia ning qanoti tirnalgan, Nissanning bamperi yorilib ketgan. Avtomobillar gavjum chorrahada - Masherov shoh ko'chasi va ko'ch. Bogdanovich. Agar siz mashinalarni tark etsangiz, taxminan o'n besh daqiqada tirbandlik paydo bo'ladi. Sizda tanlov bor: yo sizga bir muncha vaqt keladigan yo'l politsiyasini kuting yoki Evropa protokolini to'ldiring.

Hujjatni avtoulovlarni harakatlantirmasdan, voqea sodir bo'lgan joyda rasmiylashtirishingiz mumkin. Muhim: darhol Baxtsiz hodisadan keyin barcha yo'lovchilar xavfsiz joyga ko'chib o'tishlari kerak- chekkada yoki yo'lakda. Haydovchi ogohlantirish uchburchagini ko'rsatishi kerak. Belgini avtomobil yaqinida emas, balki oqimning intensivligi va avtomobillarning tezligiga qarab 50-150 metr masofada joylashtirish kerak. Aks holda, oqibatlar eshikning eshigi yoki tirnalgan panjaradan ko'ra yomonroq bo'lishi mumkin. Masalan, 2013-yilda Moskva halqa yo‘lida MAZ avtomobili buzilgan Daewoo Matiz’ga urilib ketgan voqeani eslang – o‘sha avariyada nosoz avtomobil haydovchisi va yo‘lovchisi halqa panjarasini kesib o‘tganida hech qanday o‘lim bo‘lmasligi mumkin edi.

Asosiy nuance jabrlanganlar va aybdorlar voqea joyini suratga olishlari kerak turli tomonlardan. Avtoulovlarning holatini, yo'l belgilarini, avariyaning bir nechta umumiy kadrlarini, shuningdek, yaqin masofadan zararni tasvirga olish kerak. Rasmlarda baxtsiz hodisaga kim sababchi bo'lganligi aniq ko'rsatilishi kerak. Bu zarur avtomobillarni yo'l chetiga o'tkazishdan oldin bajarilishi kerak harakatga to'sqinlik qilmaslik uchun va Evropa protokolini tuzing. Siz mashinani haydab ketayotgan bo'lsangiz, avtohalokatga sababchi bo'lgan haydovchi darhol o'zining aybsizligini va siz yo'l harakati qoidalarini buzganingizni e'lon qiladi. Fotosuratlar sizning haqligingizning isboti bo'ladi. Aybdor uchun ham bir nuance bor: jabrlanuvchi ertasi kuni ta’mirlash 400 yevrodan qimmatga tushishini anglab yetishi, avtomashinani YTH sodir bo‘lgan joyga olib borishi, yo‘l politsiyasini chaqirishi va aybdor voqea joyini tark etganini aytishi mumkin. baxtsiz hodisa. Shu bilan birga, aybdor xursandchilik va "oson ketish" fikrlari bilan Evropa protokolini tashlab yuborishi mumkin edi.

Keling, Yevropa protokoliga qaytaylik. Zarar zudlik bilan baholanishi kerak. Buni qilish oson emas - ko'plab avtomobil egalari elementni yoki yangi faralarni bo'yash qancha turishini bilishmaydi (va bilmasliklari kerak). Bizning misolimizda, mashinalar deyarli yangi va rasmiy xizmatlarda xizmat ko'rsatadi, shuning uchun qismni ta'mirlash narxi haqida savol bilan dilerga (xizmat ko'rsatish stantsiyasiga) qo'ng'iroq qilish zararni tiklash miqdorini aniqlashga yordam beradi. Siz umumiy raqamni topishingiz kerak: elementni olib tashlash, bo'yash va o'rnatish ustida ishlang. Shuningdek, mashinaning rangini tekshiring - ishning narxi turli xil soyalar uchun farq qilishi mumkin. Agar mashina eski bo'lsa, sizga diler kerak emas - istalgan kuzovni ta'mirlash xizmatiga qo'ng'iroq qiling. Har qanday holatda, Belarusiya transport sug'urtasi byurosining veb-saytida xizmatni qidiring. Keyin, agar siz mashinani u yoki bu xizmat ko'rsatish stantsiyasida tiklashga qaror qilsangiz, sug'urta kompaniyasida siz uchun keraksiz savollar bo'lmaydi.

Qo'ng'iroq qilishda asosiy nuqta 400 evro siz uchun etarli yoki yo'qligini aniq aniqlashdir. Belgilangan miqdor maksimal miqdorga yaqin va bu pul etarli bo'lishiga ishonch yo'q - uni xavf ostiga qo'ymaslik va yo'l politsiyasini chaqirish yaxshiroqdir. Agar siz Evropa protokolining maksimal talablariga javob bersangiz, siz baxtsiz hodisaning boshqa ishtirokchisi bilan anketani to'ldirasiz va haydab ketasiz.

Bir oz boshqacha vaziyat - qachon mashinada CASCO bor. Sug'urta kompaniyasiga hujjatlarni topshirishda nuance paydo bo'ladi. CASCO siyosatida "N yo'l politsiyasini chaqirmasdan qo'ng'iroq qiladi" degan band mavjud. Odatda ikkita yoki uchtasi bor. Evropa protokolini topshirish aynan shunday ishni anglatadi. Agar siz limitni tugatsangiz, kelajakda avtomobilga etkazilgan zarar haqida faqat Davlat yo'l inspektsiyasining hisoboti bilan xabar berishingiz mumkin. Ba'zi sug'urta kompaniyalari yo'l harakati politsiyasini jalb qilmasdan davolanish uchun avtomobil miqdorining 5% dan ko'p bo'lmagan miqdorda to'lashga tayyor. Ya'ni, avtomobilingiz CASCO bo'yicha sug'urta qilingan bo'lsa ham, siz uning qiymatining besh foizidan ko'pini olasiz, chunki siz YTH haqida hujjatlarni rasmiylashtirish uchun yo'l politsiyasini chaqirmagansiz. "Davlat xodimi" bo'lsa, shunga o'xshash Nissan Almera yoki Kia Rio, 5% taxminan o'n million rublni tashkil etadi, bu Yevropa protokoli bo'yicha maksimal to'lovga taxminan tengdir. Sug'urta kompaniyasiga faqat ro'yxatga olish guvohnomasida ko'rsatilgan avtomobil egasi yoki umumiy ishonchnomaga ega bo'lgan shaxs murojaat qiladi. Siz bilan to'ldirilgan Evropa protokoli, ro'yxatga olish guvohnomasi, sug'urta polisi, tibbiy ma'lumotnoma (agar sizda CASCO sug'urtasi bo'lsa) va texnik ko'rik guvohnomasi bo'lishi kerak.

Keling, yana bir vaziyatni ko'rib chiqaylik: avtohalokat uchun javobgar shaxs orqaga o'tirib, mashinangizning bamperini tortuvchi bilan shikastlagan. U haydab ketadi, plastik to'satdan to'g'rilanadi, faqat kichik tirnalgan. Boshqa hech qanday zarar yo'qdek tuyuldi. Jabrlanuvchi xizmat ko'rsatish uchun keladi va ichki mahkamlagichlar buzilganligini aytadi. Ta'mirlash uchun to'rt yuz evro etarli emas. Agar Evropa protokoli tuzilgan bo'lsa, sug'urta kompaniyasi bu summadan ortiq mablag' ajratmaydi. Siz o'z cho'ntagingizdan qo'shimcha pul to'lashingiz yoki etishmayotgan farqni olish uchun avariya uchun javobgar shaxsga qarshi regress da'vosi bilan murojaat qilishingiz kerak bo'ladi. Shuningdek, CASCO tizimi bo'yicha sug'urta kompaniyasi, agar tiklash ishlarining qiymati 400 evrodan ortiq bo'lsa, aybdorga qarshi regress da'vosi berishi mumkin. Voqea sodir bo'lgan ishtirokchilar etkazilgan zararni noto'g'ri baholaydilar va o'zlarini osonlik bilan tashlab ketishgan deb o'ylashadi, keyin esa sud jarayonini boshlashlari kerak. Bu ko'pincha yangi mashinalarda sodir bo'ladi: oldingi panjara shunchaki yorilib ketganga o'xshaydi, ammo keyin uni faqat bamper bilan to'liq almashtirish mumkinligi ma'lum bo'ldi, uning narxi 400 evrodan oshadi. Zararni to'g'ri baholang, bu haqda biz yuqorida yozgan edik. Bu baxtsiz hodisada aybdor uchun ham, jabrlanuvchi uchun ham muhimdir.

Aybdorga baxtsiz hodisa kerak uch yil davomida voqea joyidan Yevropa protokoli va fotosuratlarini saqlang. Jabrlangan tomon, ta'mirlash miqdori Evropa protokoli bo'yicha to'lov chegarasidan oshib ketganini ko'rib, hujjatning nusxasini tashlab yuborishi va aybdor yo'qolgan voqea haqida ariza bilan yo'l politsiyasiga murojaat qilishi mumkin. Agar avtohalokatga sababchi bo'lgan haydovchi to'ldirilgan Evropa protokoliga ega bo'lsa, yo'l harakati politsiyasining avtoulovchiga nisbatan da'volari bo'lmaydi. Davlat transport inspektsiyasi huzuridagi javobgarlik muddati ikki oy. Belgilangan da'vo muddati - uch yil, shuning uchun hujjatni shu vaqt ichida siz bilan birga saqlash yaxshiroqdir. Sizga qarshi regress da'vosi bilan murojaat qilganingizda, Evropa protokoli yaxshi dalil bo'lishi mumkin: ikkinchi haydovchi zarar bilan rozi bo'ldi va kim biladi, u to'satdan kattaroq to'lov uchun qandaydir elementni "buzdi".

Yana bir qancha muhim fikrlar mavjud. Qachon odamlar yaralangan va bu yozilishi kerak, baxtsiz hodisani ro'yxatdan o'tkazish uchun yo'l politsiyasiga murojaat qilishingiz kerak. Avtohalokatga uchragan mashina boshqa davlatda ro'yxatdan o'tgan - yana siz Davlat Yo'l inspektsiyasisiz qilolmaysiz.

Ma’lum bo‘lishicha, Yevropa protokoli kichik baxtsiz hodisani bartaraf etishning qulay va tezkor usuli hisoblanadi. Ammo nima uchun bunday holatlar muntazam ravishda paydo bo'ladiki, deyarli sezilmaydigan tirnalish tufayli uchta qatordan ikkitasi tiqilib qoladi va katta tirbandliklar paydo bo'ladi? Buning asosiy sababi shundaki, odamlar sug'urta to'lovlarini olmaslikdan qo'rqishadi. Bundan tashqari, ko'pchilikda ular bilan shakllar yo'q. Hujjatning o'zi ikki barobar, lekin siz uni faqat bir marta to'ldirishingiz kerak: barcha ma'lumotlar ikkinchi sahifaga bosiladi - shuning uchun, aytmoqchi, kuchli bosim bilan yozish yaxshiroqdir. Evropa protokolini to'ldirgandan so'ng, siz barcha qayd etilgan ma'lumotlarni diqqat bilan tekshirishingiz kerak - nafaqat sizniki, balki boshqa tomonlar ham. Noto'g'ri bo'lgan taqdirda, sug'urta kompaniyasi hujjatni qabul qilmaydi va, albatta, hech qanday to'lov bo'lmaydi.

“Shaxsan mening mashinam bilan ikki marta kichik baxtsiz hodisalar yuz berdi. Va Yevropa protokoli amalda sinovdan o'tkazildi. Bu haqiqatan ham qulay. Bir holatda, biz yo‘llarni bo‘shatganimizdan so‘ng, meni urgan haydovchi o‘zining aybsizligini aytdi. "Ular baxtsiz hodisa joyidan olingan fotosuratlarni saqlab qolishdi, men voqea sodir bo'lgandan keyin darhol suratga oldim"- deydi Nikolay.

Sizni, aziz o'quvchilarni, Yevropa protokolini to'ldirishda o'z kuchingizni sinab ko'rishga taklif qilamiz. Kichkina baxtsiz hodisani taqlid qiling - masalan, siz svetoforda to'xtadingiz, ammo orqangizdagi mashina ulgurmadi va mashinangizning bamperiga urilgan. Shakl nusxasini chop eting va uni hamkasbingiz, qarindoshingiz yoki do'stingiz bilan to'ldiring. Bir necha kundan keyin biz maqolaning davomini e'lon qilamiz, unga bag'ishlanadi Evropa protokolini to'g'ri tuzish- va keyin siz 400 evro sug'urta olasizmi yoki yo'qmi bilib olasiz. Ehtimol, bu kelajakda foydali bo'ladi. Axir, siz bilganingizdek, mashg'ulotlar paytida azob chekish va jang paytida o'zini ishonchli his qilish yaxshiroqdir.

Stanislav Ivaneyko