Первым кораблем в истории авианосцев, с которого поднялся в воздух самолет, был не авианосец, а легкий крейсер ВМФ США «Бирмингем»; на носовой части его специально для этой цели была сооружена временная деревянная платформа. Взлет произошел в 3.16 пополудни 14 ноября 1910 г. в заливе Чесапик при скорости корабля примерно 14 узлов. Самолет, «Кёртисс Голден Флаер», был оборудован обычным колесным шасси, и пилотировал его не военный летчик, а работник авиакомпании «Кёртисс» Юджин Б. Или.
История авианосцев. Первый авианосец
Подобные опыты проводились и в Великобритании с линейным кораблем «Африка», на носовой части которого, как и у «Бирмингема», была сооружена временная платформа. Успешный взлет имел место в 2.20 пополудни 10 января 1912 г., на четырнадцать месяцев позже американцев, и пилотировал биплан «Шорт С-27» военно-морской офицер, капитан третьего ранга Сэмсон.
Тот же Сэмсон в мае 1912 г. осуществил первый в Британии успешный взлет с движущегося корабля (линейный корабль «Хиберния»).
Хотя первые опыты подобного рода проводились в американском и британском ВМФ, первой в истории авианосцев страной, которая обзавелась авианосцем, была Франция; строго говоря, «Фудр», заложенный в 1392 г. и сошедший со стапеля в 1895 г., был обычной плавбазой для торпедных катеров, лишь впоследствии переоборудованной под авианосец. В 1912 г. аналогичной операции подвергся корабль британского ВМФ «Хермес». Эти корабли - условно говоря, авианосцы первого поколения - правильней было бы назвать плавбазами для гидропланов; последние транспортировались как самый обычный груз. Единственным дополнительным сооружением была надпалубная надстройка. Гидропланы, как им и положено, взлетали с воды и садились на воду; корабль служил не более чем плавучим ангаром, а спуск летательных аппаратов на воду и подъем на борт осуществлялись посредством деррик-кранов
Иногда подобные суда именовались «авианосцами без взлетной палубы» и оборудовались дополнительным краном в носовой части.
Серьезным недостатком судов подобного типа была необходимость предварительно спускать летательные аппараты за борт, и в ВМФ США решили поэкспериментировать со временной плат- і формой, по типу той, с которой взлетал Или «Бирмингеме». Поскольку у гидропланов отсутствуют колеса, они разгонялись на специальной тележке со сложным блоком-полиспастом. Подобным образом 5 ноября 1915 г. с броненосного крейсера «Норт Каролина», стоявшего на якоре в заливе Пенсакола, был произведен запуск гидроплана «АБ-2», с кормовой части крейсера.
Аналогичные опыты в истории авианосцев проводились с 1914 г. и британским ВМФ на вышеупомянутом авианосце Гермес, только старт с разгонной тележки осуществлялся с носовой части корабля. В результате Адмиралтейство пришло к выводу о необходимости оборудовать авианосцы этим примитивным приспособлением. Такие корабли стали называться «авианосцами со взлетной палубой». Поскольку был уже 1914 г. и Британия находилась в состоянии войны, ВМФ реквизировал для себя гражданские суда. Одним из первых судов в этом ряду был трансатлантический лайнер «Кэмпениа», купленный ВМФ 27 ноября 1914 г. На баке лайнера соорудили платформу длиной 120,07 фута (36,6 м). Этого оказалось мало, поэтому в марте-апреле 1916 г. корабль подвергся дополнительным модификациям: передняя дымовая труба была заменена двумя, расположенными поперек корпуса на расстоянии, безопасно большем размаха крыльев аэроплана, а высота надстройки с мостиком уменьшена. Таким образом, взлетную палубу удалось удлинить до 199,8 фута (60,9 м). Аналогичным образом под авианосцы были переоборудованы и другие гражданские суда: «Мэнксмен», приобретенный ВМФ 7 апреля 1916 г., «Найрана» и «Пегасес» в августе 1917 г.
После появления взлетных палуб следующим логичным, с точки зрения пилотов, шагом была замена гидропланов на обычные аэропланы с колесным шасси; для разгона им было бы достаточно 39-46 футов (12-14 м). Первый успешный взлет такого рода был произведен 3 ноября 1915 г. вторым лейтенантом X. Ф. Таулером на истребителе «Бристоль-Скаут» с палубы корабля «Виндекс». Следует отметить, что этот успех был достигнут ровно за два дня до запуска гидроплана с разгонной тележки на крейсере ВМФ США «Норт Каролина». Активным сторонником использования ВМФ летательных аппаратов с колесным шасси был капитан третьего ранга Ф. Дж. Ратлэнд, возглавлявший объединенный авиаотряд «Кэмпениа» и «Мэнксмена». И с того и с другого корабля он неоднократно поднимался в воздух на «Сопвич-Пап», а также в июне 1917 г. с крейсера «Ярмут» и 9 октября того же года с линейного крейсера «Рипалс» - после установки на них взлетной палубы поверх кормовой башни главного калибра. В конце концов все линейные крейсера британского ВМФ, а впоследствии еще и двадцать два крейсера были оборудованы палубами для взлета аэропланов с колесным шасси.
Первые годы войны выявили очевидное превосходство аэропланов с колесным шасси над гидропланами - и по скорости, и по маневренности, а также по эффективности в борьбе с дирижаблями, использовавшимися германским ВМФ для воздушной рекогносцировки; поэтому в мае 1917 г. в британском ВМФ решили переоборудовать линейный крейсер «Фьюриес», сошедший со стапеля 15 августа 1916 г., в «быстроходную плавбазу для гидропланов».
Несмотря на такое видовое определение, «Фьюриес» был оборудован взлетной палубой длиной 228,01 фута (69,5 м) и шириной 40,02 фута (12,2 м), под которой находился ангар с пятью истребителями «Сопвич-Пап» и тремя разведывательными гидропланами «Шорт-184».
Итак, проблема, как самолету взлетать с корабельной палубы, была решена; но вопрос о том, как садиться обратно, оставался открытым.
По выполнении задания гидроплан мог приводниться рядом с кораблем и быть поднятым на борт краном. Аэропланы же с колесным шасси вынуждены были улетать в сторону суши, приземляться на обычном аэродроме, оттуда перевозиться в порт и загружаться обратно на корабль. Такая система вряд ли могла считаться удовлетворительной, что и побудило капитана третьего ранга Даннинга, командующего авиаотрядом на «Фьюриесе», поэкспериментировать с посадкой на носовую взлетную палубу. Первая попытка, на «Сопвич-Пап», 2 августа 1917 г. увенчалась успехом, но при второй попытке, годом позже, самолет разбился, а пилот погиб, и Адмиралтейство запретило подобные эксперименты.
Но самая первая успешная посадка на корабль в истории авианосцев была осуществлена в Соединенных Штатах шестью годами раньше - тем же самым Или, который произвел первый успешный взлет, - на деревянную платформу, смонтированную в кормовой части броненосного крейсера «Пенсильвания». Длина платформы была 119,75 фута (36,5 м), вдвое меньше, чем на «Фьюриесе», но она была оборудована специальным устройством, призванным затормозить аэроплан, как только колеса шасси коснутся палубы. Использованная на «Пенсильвании» система торможения, сконструированная лейтенантом Теодором Г. Эллисоном, состояла из двадцати двух стальных тросов, протянутых поперек платформы на высоте примерно одного фута (30 см), к концам которых были прикреплены мешки с песком весом 200 фунтов (90 кг). Расположенные под хвостом аэроплана два крюка должны были зацепиться за эти тросы. Или успешно приземлился 18 января 1911 г. на корабль, стоявший на якоре в бухте Сан-Франциско.
После трагедии с Даннингом в Британском ВМФ решили оборудовать на «Фьюриесе» посадочную платформу и смонтировать на ней как систему прикрепленных к мешкам с песком поперечных тормозящих тросов, так и продольных направляющих. Если тормозящие тросы вдруг почему-то не сработают, то, чтобы аэроплан не врезался в мачту и трубу, на дальнем конце посадочной платформы натянули вертикальную сетку. Испытания новой посадочной системы начались в марте 1918 г.
«Фьюриес» и последовавший за ним «Вин- диктив» были единственными так называемыми «авианосцами со взлетной и посадочной палубой». Еще когда «Фьюриес» претерпевал модер низацию, в Адмиралтействе решили построить авианосец с одной-единственной палубой, без надстроек и труб.
Чтобы ускорить процесс, для ВМФ в сентябре 1918 г. - даже до переоборудования «Вин- диктива» - было приобретено торговое судно, ставшее первым в истории «авианосцем с гладкой верхней палубой». Этот корабль, получивший название «Аргус», оказался первым авианосцем Британских ВМФ, на котором были размещены торпедоносцы «Сопвич-Ку-ку» («Сопвич- Кукушка»), В кормовой части корабля, там, куда открывались большие ворота ангара, была оборудована платформа с двумя кранами - для подъема самолетов с поверхности воды или с пирса. У первого авианосца ВМФ США, «Лэнгли», вошедшего в строй в марте 1922 г., взлетная палуба также была устроена свободной от труб и надстроек: когда начинались полетные операции, трубы опрокидывались в горизонтальное положение и становились ниже уровня палубы.
У первого авианосца японского ВМФ «Хосо», вошедшего в строй в декабре 1922 г., также была гладкая взлетная палуба. Следует упомянуть, что когда корабль вошел в строй, над верхней палубой возвышались маленькая надстройка с орудийными башнями и мачта на трех опорах со стороны левого борта, но в 1923 г. и то и другое было убрано; три трубы «Хосо» разворачивались наружу, как и у «Лэнгли». Многие японские авианосцы были оборудованы гладкими взлетными палубами, например «Акаги» и «Кага» (до реконструкции), «Рюйе», «Сохо», «Дзуйхо», «Рюхо», «Тийода» и «Титоузи».
Первым авианосцем, с самого начала оборудованным надстройкой типа «остров», был «Игл», сошедший со стапелей британского Адмиралтейства 3 апреля 1920 г. На его взлетной палубе со стороны правого борта тесно располагались мостик, мачта и две большие трубы. Впоследствии подобного типа группа надстроек получила название «остров». Некоторые британские авианосцы оборудовались «ступенчатой взлетной палубой», например «Фьюриес» после всех модификаций в 1921-1925 гг. и два бывших линейных корабля, реконструированных в авианосцы в 1924-1930 гг., «Глориес» и «Корейджес». У этих кораблей было две взлетные палубы: длинная, на верхней палубе, и гораздо короче, на уровне палубы ангара.
Два японских авианосца, «Акаги» и «Кага», вошедшие в строй в 1926-1927 гг. и переоборудованные на основе корпусов линейного крейсера и линейного корабля, изначально имели трехступенчатые взлетные палубы. Длинная взлетная палуба шла на уровне крыши ангара, остальные - в кормовой части корабля, по правому борту, на уровне двух из трех этажей ангара. Четвертая большая платформа находилась у «Акаги» и «Кага» на корме, уровнем ниже взлетной палубы.
Авианосцы ВМФ США не оборудовались ступенчатыми взлетными палубами; у построенных после «Лэнгли», в 1927 г., «Лексингтона» и «Са- ратоги» единственная взлетная палуба имела длину 770,01 фута (234,7 м) и выступала за пределы носа и кормы корпуса.
В британском ВМФ единственными авианосцами со ступенчатой взлетной палубой были «Глориес», «Корейджес» и «Фьюриес», хотя и у них, по истечении определенного времени, использовалась только верхняя палуба. В 1935-1938 гг. японские «Акаги» и «Кага» подверглись модернизации; нижние взлетные палубы были демонтированы, и эти корабли стали обычными авианосцами с гладкими палубами длиной 907,48 фута (276,6 м).
Начиная с 1928-1930 гг. и до 1952-1953 гг. структурная схема подавляющего большинства авианосцев оставалась неизменной: прямая гладкая палуба и «остров» по правому борту. То, что «остров» следует располагать именно по правому борту(было официально постановлено британским Адмиралтейством для ВМФ еще в 1918 г., когда проектировался «Хермес», по предложению капитан-лейтенанта У С. Николсона и капитан-лейтенанта Кларка Холла, служивших на «Фьюриесе». Они заметили, что если самолету не удалось совершить посадку, при последующем наборе высоты пилоты предпочитали отворачивать влево. Единственными авианосцами, на которых «остров» располагался с левого борта, были японские «Акаги» и «Хирю».
Всю вторую мировую войну авианосцы использовались только с винтовыми самолетами; первые опыты с реактивными летательными аппаратами начались уже после войны: в британском ВМФ истребитель «Вампир» успешно взлетел с авианосца «Оушен» 3 декабря 1945 г., в США первый удачный взлет реактивного самолета совершен с авианосца «Франклин Д. Рузвельт» 21 июля 1946 г.
Реактивные самолеты крупнее и тяжелее винтовых. Авианосцы пришлось подвергнуть серьезным структурным модификациям: оборудовать на них «скошенную взлетную палубу» и новое устройство запуска - британскую паровую катапульту. Первые авианосцы со скошенной взлетной палубой были модифицированы из числа тех, что изначально строились с прямой палубой. Авианосцы, сошедшие со стапелей после 1952 г., имели скошенную взлетную полосу с самого начала, например американские «Форрестол», «Са- ратога», «Рэйнджер» и «Индепенденс», а также британский «Арк Ройял».
Следует заметить, что после второй мировой войны авианосцы продолжал строить только ВМФ США. В Британии с 1951 по 1955 г. сошли со стапелей только «Игл», «Арк Ройял», «Албион», «Булварк» и «Сентаур» - все заложенные еще во время войны. Последним вошедшим в строй британским авианосцем был «Хермес» (1959), заложенный еще в 1944 г.
После появления угловой взлетной палубы самым существенным нововведением в конструкции авианосцев стала атомная двигательная установка. До недавнего времени она ставилась только на авианосцы ВМФ США, но в 1983 г. авианосцы с атомной двигательной установкой начали строить в России и во Франции.
Следует также отметить отдельный вид авианосцев, использовавшихся только в годы войны, - конвойные авианосцы; британский и американский ВМФ использовали их для эскортирования конвоев в Атлантике, японский ВМФ - в Тихом океане. Большинство таких конвойных авианосцев были переделаны из торговых, судов и несли небольшое число самолетов или вертолетов. Например, американские авианосцы типа «Боуг» (построено одиннадцать) и «Сэнгамон» (построено четыре). Корабли же типа «Касабланка» (построено десять) и «Комменсмент Бей» (построено двенадцать) были переделаны в авианосцы из судов торгового флота. Большинство британских конвойных авианосцев строились в США, на основе торговых судов типа С-3.
Также в американском ВМФ существовал класс легких авианосцев, меньшего по сравнению с обычными водоизмещения; они строились в годы войны на основе легких крейсеров (девять кораблей типа «Индепенденс») и тяжелых крейсеров (типа «Райт», два корабля). Подобного типа авианосцы существовали и в британском ВМФ, но они были таковыми по изначальному конструктивному замыслу. Японские легкие авианосцы (не имевшие, впрочем, специального видового определения) строились на основе как торговых судов, так и линейных крейсеров, а также по спецзаказу.
После второй мировой войны ВМФ некоторых стран принимали на вооружение корабли- вертолетоносцы, а также ударные корабли десанта, оборудованные взлетной палубой вдоль всей их длины, но не для самолетов, а для вертолетов или винтокрылов. Например, американский «Тетис Бэй» (1956), переоборудованный из конвойного авианосца, или британские «Булварк» (1960), «Албион» (1960) и «Хермес» (1973), переоборудованные из легких авианосцев. Плюс к этому, в США семь кораблей типа «Иводзима» (1961-1968) и пять типа «Тарава» (1976-1981) с самого начала строились как вертолетоносцы; на всех устанавливалась взлетная палуба прямого гладкого типа. Российские крейсера-вертоле- тоносцы типа «Москва» и «Киев» (1967-1975) представляют собой отдельный тип гибридных судов, с передней половиной как у крейсера и большой взлетной палубой на всю заднюю половину (на кораблях типа «Киев» взлетная палуба - скошенная). На них похожи по конструктивному типу японские линейный корабль «Исе» (после модификации 1943 г.) и крейсер «Могами».
Не так давно в Британии и Италии построены легкие авианосцы - в основном противолодочного назначения. Например, «Инвинсибл» в первоначальных планах описывался как «крейсер со сквозной палубой», - вероятно для того, чтобы избежать политических осложнений после громогласно заявленного Британией отказа от строительства авианосцев. Теперь «Инвинсибл» официально именуется «легкий крейсер, несущий летательные аппараты с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой» (В/УВП). Еще одним (единственным) примером судов подобного типа является итальянский «Гарибальди». Чем еще они отличаются от обычных авианосцев - так это внушительным артиллерийским вооружением, включая системы ПВО; на больших авианосцах, с большим количеством летательных аппаратов, функции обороны от нападения с моря или с воздуха почти целиком ложилась бы на собственные летательные аппараты.
Развитие авианосцев, начавшееся с серии модификаций, проведенных на «Фьюриесе» в 1917-1918 гг., привело к тому, что в 1982-1983 гг. остались два основных типа авианесущих судов. Во-первых, большие авианосцы с водоизмещением 90 000 т, атомной двигательной установкой и с девяноста самолетами на борту. Во-вторых, легкие авианосцы водоизмещением 12 000-20000 т, с газотурбинной двигательной установкой и пят- надцатью-шестнадцатью вертолетами или самолетами В/УВП на борту.
До 1982 г. большие авианосцы были только у ВМФ США, в количестве четырех единиц: СУАЫ- 65, 68, 69 и 70. Плюс один авианосец подобного типа, но меньшего водоизмещения строился в России, а во Франции проектировался. До 1982 г. малые авианосцы водоизмещением 12 000-20 000 т были только у британского и итальянского ВМФ; но похоже, что в ближайшие годы суда подобного типа станут самыми популярными кораблями во многих ВМФ, так как по отношению к их боевым качествам они сравнительно недороги. Последние достижения в этой области связаны с развитием летательных аппаратов В/УВП, самым известным из которых является британский «Хэрриэр»
Человек готов оберегать свой покой любыми путями. Просторы океана, например, хранят в себе невероятных размеров агрегаты, призванные служить на благо мира и спокойствия. Самые большие авианосцы будут рассмотрены ниже.
1 место
Энтерпрайз. Невероятных размеров авианосец, стоимостью 451 млн долларов. Оснащенный ядерной установкой, в длину он занимает 342 метра. Проект предполагал выпуск еще пяти подобных сооружений, однако, стоимость постройки Энтерпрайза показала, что такие планы слишком дорого обойдутся вооруженным силам США. Впервые спущен на воду в 1961 году. Полное водоизмещение корабля – 93 400 тонн.
2 место
Нимиц. Еще одно детище Америки, спущенное на воду в 1975 году. По проекту Нимица был построен еще десяток кораблей, последний из который введен в строй уже в 2009 году. Себестоимость этого типа авианосцев оказалась меньше, чем Энтерпрайза, потому был налажен серийный выпуск. Длина агрегата составляет 333 метра. Полное водоизмещение – 106 тыс. тонн.
3 место
Линкольн . Авианосец типа «Нимиц», спущен на воду в 1988 году, пятый корабль в проекте. Известен тем, что был использован во время боевых действий в Ираке, а так же был снят в нескольких фильмах. Длина судна составляет 332,8 м, водоизмещение корабля 97 тыс. тонн. Авиационная группа корабля являет собой 90 самолётов и вертолётов.
4 место
Китти Хоук . И снова США лидирует в списке производителей мощнейших авианосцев мира. Китти Хоук достигает в длину 327 метров, оснащен современными системами электроники и гидролокации. Корабль не имеет атомной артиллерии, как его последователи. Спущен на воду в 1955 году. Водоизмещение корабля составляет 93 тыс. тонн.
5 место
Форрестол . Назван в честь первого минобороны Штатов, Форрестол стал также первым проектом после Второй мировой войны. Весь опыт, полученный в результате ведения боевых действий, был собран лучшими военными инженерами и воплощен в этом авианосце. Его длина составляет 325 метров, водоизмещение – 81 тыс. тонн. Применялся с 1955 года. Один из примечательных случаев, связанных с этим авианосцем, это пожар, произошедший в 1967 году. Официальная версия гласит, что пожар стал следствием самостоятельного пуска ракеты под действием скачка напряжения.
6 место
Джон Кеннеди . Авианосец длиной в 320 метров и снова производства США. Четвертый последователь Китти Хоук, названный в честь 35-го президента Америки. Изначально было запланировано оснастить его ядерной установкой, но позже проект пересмотрели, приняв решение в пользу газотурбинных генераторов. Эксплуатировался с 1968 года. Водоизмещение судна – 82 тыс. тонн.
7 место
Мидуэй . Первооткрыватель тяжелых американских авианосцев, длиной 306 метров. Корабль имеет богатую историю, так как активно использовался во время бомбардировок Вьетнама и операции «Буря в пустыне». Сегодня он уже выведен из состава флота, но продолжает функционировать в другом ключе – как корабль-музей.
8 место
Адмирал Кузнецов . Построен в СССР, выходец Черноморского завода судостроительства. Назван в честь Адмирала Флота СССР, предназначался для атак против крупных целей и защиты морского пространства. На авианосце располагаются истребители и вертолёты во время походов. Длина корабля составляет 302 метра, выпущен в 1990 году. Водоизмещение – 59 тыс.тонн.
9 место
Лексингтон . Авианесущий корабль длиной 271 метр является одним из исторических в США. Выпущен на воду в 1929 году, был оснащен надстройкой и атомными установками, а также бронированным корпусом. Полное водоизмещение – 47 700 тонн.
10 место
Шинано . Представитель Японии в числе крупнейших авианосцев мира, имеет длину 266 м. Выпущен на воду в 1944 году. Примечательно, что к началу войны корабль был готов только на половину и строился по проекту линкора. Однако, после поражения японской армии у Мидуэй, было решено перестроить корабль в авианосец. Толщина брони новоиспеченного авианосца составляла 178 мм, оснащен резервуарами для хранения авиатоплива объемом 718 тонн. Полное водоизмещение корабля – 71 890 тонн.
На данный момент в мире существует множество больших авианосцев. Для выполнения своих задач современной армии просто необходима мобильность, именно поэтому так нужны авианосцы, на чьем борту можно перевозить десятки боевых воздушных суден и тысячи людей. Некоторые самые большие авианосцы в мире эксплуатируются по сей день, в то время, как другие можно увидеть только в музеях.
С абсолютной точностью можно заявить, что корабль «Нимиц» — самый большой авианосец в мире. Его длина составляет 333 метра. Благодаря широкой полетной палубе на этом гиганте могут разместиться приблизительно 90 единиц воздушных суден (среди которых 64 военных самолета, предназначенных для уничтожения объектов в воздухе и 26 вертолетов). Экипаж «Нимица» насчитывает больше 3 тысяч человек, среди них основная масса – летный состав, а 70 человек находятся в командном составе. Почти все авианосцы этой серии схожи по техническим параметрам, конструкторским решениям и боевому оснащению. Кстати, авианосец Nimitz можно эксплуатировать двадцать лет, не меняя энергоноситель силовой установки. Это означает, что его смело можно отправить на этот длительный срок в дальнее путешествие. Первый авианосец этой серии спустили на воду еще в 1975 году.
Нельзя не упомянуть об энергоустановке авианосца, состоящей из основной и вспомогательной систем. Первая в свою очередь состоит из двух водяных реакторов, питающих по два ротационных двигателя с вращательным движением ротора каждый. Основное отличие такого реактора заключается в том, что роль теплоносителя и замедлителя выполняет простая вода под давлением. На данный момент этот тип реакторов считается наиболее эффективным, а потому очень популярен во всем мире. Если объединить мощность четырех турбин, то можно получить на выходе настоящего монстра мощностью в 280 тысяч лошадиных сил. Вспомогательная система состоит из четырех дизельных двигателей, каждый мощностью в 10, 7 тысяч лошадей. Авианосец Nimitz оснащен мощным оружием для защиты от противника, атакующего как из воздуха, так и из воды. На нем имеются три ЗРК, четыре зенитных орудия калибром 22 миллиметра, два установки для стрельбы торпедами (калибр 324 миллиметра).
Еще один самый большой авианосец, достойный попадания в наш рейтинг. Своей длиной в 342,3 метра он превосходит все военные корабли. Но не только длина отличает этот авианосец от других – он первым был оснащен силовой установкой, работающей на энергии цепной реакции деления ядра. В планы военных разработчиков США входил выпуск еще 5 подобных авианосцев, но поскольку на создание первого судна ушло больше 459 млн долларов, продолжать данную линию передумали. Именно поэтому на авианосец не поставили слишком дорогой корабельный зенитно-ракетный комплекс «Terrier», вместо него была установлена американская управляемая ракета RIM-7 Sea Sparrow с меньшей дальностью, а в дальнейшем прибавили и другие комплексы.
Любопытно, что одной загрузки ядерного горючего вполне достаточно, чтобы обеспечить бесперебойную работу корабля в течение тринадцати лет. За этот период он может покрыть около миллиона миль.
На создание гиганта понадобилось порядка трех лет, в 1957 году началось строительство авианосца. Спустя пять лет корабль отправился в свое первое настоящее морское крещение под руководством капитана Винсента ДеПо. Дебютную военную операцию «Энтерпрайз» совершил во время Карибского кризиса. В 1965 году военному кораблю нашли применение в Юго-Восточной Азии, где ему довелось поучаствовать во Вьетнамской войне. Кстати, в тот момент он был первым авианосцем с ядерной установкой, участвующим в военных действиях. В этот же период «Энтерпрайз» установил мировой рекорд – в течение 24 часов с борта авианосца поднялось 165 боевых единиц.
Довелось «Энтерпрайзу» пережить и аварию – недалеко от ракеты Zuni в 127 миллиметров располагался заведенная самоходная безрельсовая наземная транспортная машина, предназначенная для буксировки транспортных средств. Именно ее выхлопные газы высокой температуры стали причиной самозапуска ракеты, в результате чего она врезалась в бак с топливом, находившейся на борту самолета, а это уже привело к разливу горючего. Последствия были глобальны – взорвались авиационные бомбы, больше двадцати человек экипажа погибли, почти 350 получили ранения, пятнадцать самолетов были разрушены. Суммарный урон составил больше ста млн американских долларов. Кстати, сам гигант совсем не пострадал.
В 80-х годах на «Энтерпрайзе» провели капремонт ядерного реактора и сняли корабельный радар SCANFAR компании Hughes Aircraft. В начале нового столетия авианосец принял участие в военной операции, проведенной США и Великобританией против Ирака, «Лис пустыни», также его использовали для изгнания талибов из Афганских земель. После чего он вернулся в воды Персидского залива, где оказывал воздушную поддержку американцам во время боевых действий против Ирака. Несколько лет назад «Энтерпрайз» снова обустроился в Персидском заливе.
Среди авианосцев Европы и Азии выделяется корабль, получивший название в честь великого адмирала МФ СССР, Кузнецова. Этот гигант считается одним из мощнейших и крупнейших.
Разработка авианосца началась в 1982 году. Технические показатели гиганта обещали сделать из него передовой авианосец. Палубу задумали сделать удлиненной, чтобы истребители Су-25 и Су-27 имели возможность взлетать. На военном корабле «Адмирал Кузнецов» впервые применили оптическую систему посадки на авианосец «Луна».
Длина «Адмирала Кутузова» составляет чуть больше трехсот метров, что позволяет размещаться на нем 25 вертолетам и такому же количеству самолетов. Если судить по боевому и радиолокационному оснащению, то наш авианосец непременно займет место среди лидеров. На его палубе находятся двенадцать ПУ «Гранит», восемь «Кортиков», шесть артиллерийских установок АК-630М и четыре установки «Кинжал». Благодаря такому мощному вооружению авианосец может вести бесперебойный огонь длительное время. На данный момент на действующем авианосце решено полностью заменить истребители Су-33 на МиГ-29К, а в дальнейшем приступить к капитальному ремонту.
Авианосцы по праву считаются гордостью американского флота. Это фишка американцев, их священная корова. Несмотря на значительные затраты на обслуживание и невероятную стоимость постройки, Соединенные Штаты продолжают строить корабли этого класса. Правда, строительство авианосца нового поколения «Джеральд Р. Форд» продолжается последние семь лет, но для кораблей такого класса это не слишком долго.
Пока головной корабль серии «Джеральд Р. Форд» доводят до ума на верфи Ньюпорт-Ньюс в Вирджинии, основным типом авианосцев на вооружении США остается «Нимиц». Всего построено десять этих кораблей, последний из которых, «Джордж Буш» вошел в состав флота в 2009 году. Таким образом, если сравнивать авианосцы ведущих военно-морских держав, то сторону США представлять будут именно эти суда.
Собственно, подобное сравнение и провел популярный военный и политический аналитик, доктор военных наук, капитан первого ранга Константин Сивков.
Константин Валентинович вычислил и сравнил интегральный сравнительный показатель эффективности российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», американских авианосцев типа «Нимиц» и китайского авианесущего крейсера «Ляонин».
Применительно к локальным войнам это показатель для США составляет 0,35; для России — 0,3; для Китая — 0,27. А если речь идет о крупномасштабной войне, то показатели будут 0,28; 0,25 и 0,21 для США, России и Китая, соответственно.
Эти цифры показывают соответствие эффективности корабля его назначению. Таким образом, отставание российского авианосца от американских аналогов не так уж и велико. Причем, и на это стоит обратить особое внимание, отставание для локальных конфликтов около 14%, а в глобальных — приблизительно 10%. Учитывая, что решать локальные конфликты с помощью авианосцев Россия никогда не стремилась, меньшее отставание в глобальных столкновениях говорит в пользу «Адмирала Кузнецова».
Как бы ни было обидно ура-патриотам, разница сравнительных показателей российского и американского авианосцев объективна. Американцы используют авианосцы уже давно и накопили солидный опыт в их эксплуатации. Соответственно и строились корабли типа «Нимиц» под более определенные задачи.
«Нимиц» — более универсальный авианосец. Мощная паровая катапульта позволяет взлетать с палубы более тяжелым самолетам, а это расширяет возможности как ударного, так и вспомогательного парка. Боевые самолеты в состоянии взять на борт большую бомбовую нагрузку, а значит, имеют больше возможностей для поражения наземных целей. В то же время в составе авиакрыла «Нимица» есть самолеты ДРЛО, представленные четырьмя Grumman E-2 Hawkeye и четыре самолета Grumman EA-6 Prowler, предназначенных для ведения радиоэлектронной борьбы.
«Адмирал Кузнецов» вместо катапульты оборудован простым трамплином. С одной стороны, это не позволяет разместить на его борту вспомогательные самолеты большего размера. Поэтому обязанности дальнего радиолокационного обнаружения и наведения достались вертолетам Ка-31, которые, при всех своих достоинствах, ограничен в дальности действия.
С другой стороны, отсутствие катапульты привело к снижению массы судна, повышению внутреннего объема, снижению энергетических затрат и повышению надежности конструкции. В отличие от катапульты, трамплин не ломается. А учитывая район эксплуатации нашего авианосца, в частых поломках катапульты можно не сомневаться.
Любопытным представляется отставание китайских показателей по сравнению с российскими. Если разница между нашим и американским кораблями обусловлена принципиально разной конструкцией, то «Адмирал Кузнецов» и «Ляонин» практически идентичны. По всей видимости, Шэньян-15 заметно уступает по своим боевым качествам российским Су-33.
Пусть сравнение авианосцев и не в пользу России, но необходимо понять, что это любимые игрушки американских адмиралов. Корабли, предназначенные для решения задач, свойственных именно американскому флоту. Странно было бы видеть другие показатели эффективности. Однако надо понимать, что зная любовь американцев к плавучим аэродромам, не только наши, но уже и китайские военные обзавелись специальными системами вооружений, которые рассчитаны именно на противодействие авианосцам.
В мире. Они поражают своими размерами и функционалом. На палубе такого корабля способно разместиться несколько десятков единиц летательной техники, среди которых могут находиться штурмовики, истребители, противолодочные самолёты, вертолёты и т.д. Помимо этого все современные морские сооружения имеют мощную энергетическую установку и могут совершать плавание без заправки на протяжении нескольких лет.
На сегодняшний момент только 10 стран мира имеют в своём составе авианесущие морские судна. Большая их часть принадлежит ВМС США.
В ТОП-10 вошли самые большие авианосцы в мире, находящиеся на вооружении.
183 метра
» (Тайланд) – лёгкий авианосец открывает десятку самых больших кораблей в мире, состоящих на вооружении. Он же является самым малым современным авианосцем. Основными задачами тайландского судна являются поисково-спасательные операции и обеспечение воздушной поддержки. Низкая боеспособность корабля связана с недостатком финансирования и нечастыми выходами в море. Длина «Чакри Нарубет» составляет 183 метра. На корабле способно разместиться более 600 членов экипажа. Так как авианосец большую часть времени неактивен, его могут посетить приезжие туристы. Помимо этого, «Чакри Нарубет» прозван как самая большая в мире королевская яхта, так как во время выходов в море, на нём очень часто присутствует королевская семья.
244 метра
» (Италия) – самый большой авианосец итальянских ВМС. Своё название получил в честь государственного деятеля Италии графа К. Кавура. Был введён в состав флота в 2009 году. Длина судна составляет 244 метра. На палубе разместились 8 самолётов AV-8B «Харриер» и 12 вертолётов. Кроме летательных машин здесь могут разместиться более 500 человек, 24 танка или 50 единиц тяжёлых боевых машин.
261 метр
» (Франция) – крупный авианосец, входящий в состав ВМС Франции. «Шарль де Голь» пришёл на замену устаревшим авианосцам типа «Клемансо» и является самым боеспособным авеанесущим кораблем в мире, после американского «Нимица» и российского «Адмирала Кузнецова». Судно с протяженностью в 261,5 метров, предназначено для 40 воздушных единиц и более 1500 членов экипажа, включая авиагруппу. Кораблю активно участвовал в военных операциях по всему миру, включая Афганскую войну против талибов в 90-х годах 20 века.
265 метров
» (Бразилия) – единственный авианосец ВМС Бразилии. До 2000 года принадлежал Франции и относился к типу кораблей «Клемансо». Его прежнее название – «Фош». Длина судна составляет 265 метров. На борту «Сан-Паулу» способно разместиться свыше 1500 человек, включая лётно-технический состав, а также более 30 воздушных суден. Будучи ещё в составе ВМС Франции авианосец участвовал в военных операциях, проходивших в Боснии, Персидском заливе, Ливане и других.
283 метра
» (Индия) – крупный авианосец Индии, входящий в состав ВМС. Ранее тяжёлый авеанесущий крейсер принадлежал России и носил название «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Корабль был полностью модернизирован и передан индийским ВМС. Длина судна составляет 283,4метров. На своей палубе «Викрамадитья» может перевозить до 40 летательных единиц и более 1500 членов экипажа.
284 метра
Авианосцы типа «» (Англия) известны под кодовым названием CVF. Английские морские судна строятся на замену авианосцам типа «Инвисибл». Два корабля являются самыми крупнейшими из всех, что были построены для Королевского флота. Планируется, что один из них вступит в строй уже в этом году, другой будет введён в состав флота лишь в 2018 году. На палубе «Куин Элизабет», площадь которой составляет 13 000 кв.м., сможет разместиться свыше 40 самолётов и вертолётов. Воздушные машины смогут одновременно взлетать и совершать посадку на палубу. Вместительность для экипажа составляет 1500 человек, включая авиагруппу. Длина морского судна равна 284 метрам.
304 метр
» (Китай) – китайский авианосец, который является первым и единственным в составе Военно-Морского Флота НОАК. Был построен в СССР и относился к авианосцам типа «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В 2012 году был выкуплен Китаем и реконструирован. Размер модернизированного судна составляет 304,5 метров в длину. На палубе «Ляонина» могут разместиться 40 единиц воздушной техники и более 2000 человек. ВМФ использует авианосец в основном с целью обучения пилотов для последующей службы на корабле.
305 метров
» (Россия) – единственный авианесущий крейсер в составе ВМФ России. Своё название получил в честь Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова. В отличие от своих отечественных предшественников крейсер способен обеспечивать взлёт и посадку летательных аппаратов. Площадь полётной палубы составляет более 14 000 кв.м. Авиационная группа корабля может включать до 30 самолётов и 10 вертолётов. Состав экипажа рассчитан на 2000 человек. Протяжённость авианосца составляет 305,1 метров.
332 метра
Авианосцы типа «» (США) – самые крупные военные корабли в мире, находящиеся на вооружении Военно-Морских Сил США. Всего было построено 10 таких авианосцев. Также это самые дорогие морские судна: стоимость каждого составляет порядка 4,5 млрд. долларов. На своей палубе «Нимиц» готов принять до 90 самолётов и вертолётов – это максимальный показатель вместительности среди существующего морского транспорта. Помимо этого, на борту могут разместиться более, чем 5000 членов экипажа, включая авиагруппу. Длина одного такого морского сооружения составляет 332,8 метров. Авианосцы активно участвуют в военных операциях (Югославия, Ирак), а также оказывают гуманитарную поддержку пострадавшим странам от природных катастроф (цунами в Индонезии — 2004; землетрясение на Гаити — 2010). Средний срок эксплуатации такого судна – 50 лет.
337 метров
» (США) – самый огромный современный авианосец, строительство которого ведётся с 2009 года. Размер махины составляет 337 метров в длину. Планировалось, что «Джеральд Форд» придёт на смену гиганту «Энтерпрайз». Но последний был уже выведен из состава в 2012 году. Эксплуатация нового судна по прогнозам должна обойтись на 4миллиарда дешевле, чем «Энтерпрайза» из-за сокращения числа экипажа. Современный авианосец способен будет вмещать порядка 4660 человек. В 2013 году состоялась церемония спуска судна на воду. Введение в состав американского флота планируется в ноябре этого года. Авиационная группа составит более 75 самолётов, вертолётов и «беспилотников» (БПЛА).
Афродита, богиня любви и красоты, рожденная из морской пены Богини красоты у разных народов имена
«плюсы» и«минусы» демократии
Геодезист. Кто такой геодезист? Описание профессии. Профессия геодезист Геодезист обучение
Магеллановы облака: кто они?
Перечный соус для стейка Сливочный перечный соус