Традиции наименования кораблей сложны и крайне интересны, как и исключения из них. В ряду военно-исторических дисциплин этим занимается отдельная наука - каронимика. Цикл публикаций об отечественной каронимике «Лента.ру» начинает с Российского императорского флота.

В начале славных дел

Первое имя русского флота - «Орел» (1667 год), построенный еще при Алексее Михайловиче. «Орлов» в русском флоте потом было много, включая «северных», и даже трижды - в варианте «Норд Адлер». В чистом виде его носили два корабля: первый отечественный винтовой линейный корабль специальной постройки (1855 год) и эскадренный броненосец (1903), а кроме того - госпитальное судно (1890) и вспомогательный крейсер (1910).

Первые серии петровского флота заложили фундамент отечественной каронимики на долгие десятилетия и породили ряд курьезов. Поскольку в соответствии с тогдашней традицией корабль получал имя вместе с девизом, в ряду кораблей Азовской флотилии Петра Алексеевича образовался баркалон «Три рюмки» с девизом «Держи во всем меру». В том же ряду стояли «Разженное железо», «Заячий бег», «Стул» и «Весы», а также иностранные каронимы вроде голландского «Вингельгаак» или химерического «Гото Предестинация» (латино-немецкая смесь, означающая «Божье предназначение»).

Система начала прорисовываться ко второму десятилетию XVIII века, когда Петр приступил к строительству Балтийского флота. Крупный блок имен был посвящен религиозной тематике, она была популярна до конца XIX века.

На бортах кораблей появлялись имена архангелов («Гавриил», «Ягудиил» и т.п.) и чтимых святых. Встречались и более сложные варианты: «Трех иерархов» и «Святых жен Мироносиц» (именно в родительном падеже, хотя впоследствии встречался и именительный), «Богоявление господне». Около 1800 года обнаруживается «Зачатие святой Анны».

К этой же группе относится один из самых известных каронимов отечественного флота - «Не тронь меня» (его носили шесть кораблей, построенных в период с 1725 по 1864 год). Восходит он к Евангелию от Иоанна: «Не прикасайся ко Мне, ибо Я еще не восшел к Отцу Моему», - так обратился воскресший Христос к Марии Магдалине («Мария Магдалина» на флоте тоже была). Характерно, что в 1941-1942 годах это же имя носила плавбатарея советского Черноморского флота.

С самого начала флот увековечивал победы русского оружия. Так, уже в 1710-х годах появились «Полтава», «Лесное», «Гангут». Эта традиция продолжится до конца империи и переживет ее.

Водители фрегатов

По мере строительства флота, в середине XVIII века и далее, традиция органично видоизменялась. Петровские «загибы» и прочая иностранщина в каронимике в основном исчезли, наиболее часто применялись имена святых и славянских князей («Владимир», «Святослав», «Ярослав», «Всеволод» и т.п.). В качестве имен фрегатов появляются прилагательные («Твердый», «Храбрый» и т.п.)

Не обходилось и без царедворства в виде «Славы Екатерины» - кстати, довольно быстро ставшей «Преображением Господним», причем по личной просьбе императрицы. Были два «Графа Орлова» (1770 и 1791).

После войны 1812 года и зарубежных походов к победам, начертанным на бортах кораблей русского флота, на короткое время добавились новые: «Париж», «Фершампенуаз» (орфография сохранена), «Лейпциг», «Кульм», «Красной». Примерно к середине XIX века начали теряться старые петровские победы - например, «Лесное» и «Фридрихштадт».

В начале XIX века в наименованиях проявились признаки серийности - например, в 1830-х годах строятся три «богини»: фрегаты «Аврора», «Паллада» и «Диана». В середине века среди имен фрегатов и корветов утверждаются разнообразные «Варяги», «Витязи», «Осляби» и «Пересветы».

Изображение: Алексей Боголюбов, «Фрегат "Паллада", 1847 года», Бумага, акварель. 25.2 x 35 см

Интересное место в политически обусловленной каронимике империи занимал линейный корабль Черноморского флота «Султан Махмуд» (1837), названный в честь турецкого монарха и в ознаменование заключения Адрианопольского мира 1829 года.

Трофеи

В имперском флоте было несколько каронимов, перешедших от трофейных кораблей. Наиболее известен «Ретвизан». Это имя (в переводе «Справедливость») носил шведский линейный корабль, захваченный в ходе Выборгского сражения 1790 года и включенный в состав русского флота. Впоследствии его получили еще два парусных (1818 и 1839) и один винтовой (1855) линейные корабли. Наиболее известен последний носитель этого имени - эскадренный броненосец американской постройки (1901), погибший при обороне Порт-Артура.

Далее следуют другие шведские приобретения того же периода - «Венус», «Автроил» и «Вахтмейстер». Характерно, что первое из них появлялось в русском флоте и до того - так именовалась одна из галер, построенных в 1730-е годы. Однако это имя становится трофейным после 1789 года, когда катер «Меркурий» захватил одноименный шведский фрегат. (Этот же самый фрегат «Венус», к слову, через месяц взял в плен «Ретвизана».) Впоследствии флот построил еще один «Венус» в 1828 году.

Изображение: Карл Шаренберг, «Захват фрегатом "Венус" шведского линейного корабля "Ретвизан" 23 июня 1790 года»

«Автроил» происходит от «af Trolle» (в честь шведского мореплавателя Георга Германа аф Тролле), это имя носил еще один фрегат, захваченный в 1789 году. После него было построено еще два одноименных парусных фрегата (1811 и 1819), а последним это имя получил эсминец типа «Новик» (1917).

Также к трофейным следует отнести имя «Азард», которое носила французская шебека, захваченная в 1806 году адмиралом Сенявиным. Ее наследник - еще один «новик», доставшийся советскому флоту (сперва под именем «Зиновьев», потом «Артем») и погибший уже в годы Великой Отечественной, подорвавшись на мине во время Таллинского перехода 1941 года.

Гвардейская память

Два каронима не просто произвольно возобновлялись из поколения в поколение, а официально передавались вместе с Георгиевскими флагами, выстраивая схему преемственности.

Распространенное в русском флоте имя «Азов» (в честь одной из баталий Петра I) получило второе рождение после Наваринского сражения 1827 года. Отличившийся в нем линейный корабль с этим именем дал флоту новое сочетание «Память Азова» - так стали называть корабли, которым переходил Георгиевский флаг «Азова». Это были два парусных линейных корабля (1831 и 1848) и броненосный крейсер (1890).

Два года спустя, в 1829 году, бриг «Меркурий» отличился в сражении с двумя турецкими линейными кораблями и тоже получил Георгиевский флаг. Так получилось второе почетное имя, переходящее вместе с флагом: «Память Меркурия». Его носили корвет (1865), парусно-винтовой крейсер (1883), а с 1907 года так именовали бронепалубный крейсер «Кагул». В 1965-1995 годах на Черноморском флоте СССР служило малое гидрографическое судно «Память Меркурия» (продано частному владельцу, затонуло неподалеку от Севастополя в 2001-м).

При этом еще до того, в XVIII-XIX веках, русский флот эксплуатировал сразу три парусных корабля под схожим образом сконструированным именем «Память Евстафия», не имевших, однако, Георгиевского флага. Названы они были в честь линейного корабля «Святой Евстафий Плакида», погибшего в Чесменском сражении 1770 года. Традицию то ли доломали, то ли, наоборот, возобновили в начале XX века, назвав один из черноморских броненосцев просто «Евстафием».

Новое время флота

К тому времени, как в феврале 1917 года империя решила, что с нее хватит, флот уже создал более-менее стройную, хотя и не лишенную исключений систему наименования кораблей. Она гармонично сочетала в себе вертикальную традицию передачи исторических имен с горизонтальным разделением между классами кораблей, а также интенсивно развивалась, изобретая каронимы для кораблей новых классов.

Линейные корабли (броненосцы и дредноуты) именовались в честь монархов правящего дома (от «Петра Великого» до «Императрицы Марии», но с исключением Романовых XVII века), сильно сократившейся группой религиозных каронимов («Иоанн Златоуст», «Пантелеймон», «Георгий Победоносец», «Двенадцать апостолов», «Три святителя», «Сисой Великий», «Андрей Первозванный»), а также в честь побед России и городов воинской славы («Полтава», «Чесма», «Гангут», «Петропавловск», «Бородино», «Наварин», «Севастополь» и т.п.).

Исключения составляли традиционные имена вроде «Слава», «Победа», «Орел» и относящийся к символам монархии «Цесаревич». Из славянских княжеских каронимов XVIII века броненосцам империи достался один лишь «Ростислав». Там же на Черном море появился «Князь Потемкин-Таврический».

Фото: архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ

Крейсеры забрали, во-первых, всю характерную доимперскую и легендарную каронимику: «Варяг», «Рюрик», «Аскольд», «Олег», «Богатырь», «Рында», «Светлана», «Витязь», «Баян», «Новик», «Боярин», «Громобой», а также «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах». Исключение составили «Ослябя» и «Пересвет», формально отошедшие к броненосцам, но представляли те собой, по сути, разросшиеся броненосные крейсера, так что традиция определенным образом сохранилась.

Во-вторых, были освоены «адмиральские» имена, сконцентрированные в серии легких крейсеров (в честь Нахимова, Корнилова, Спиридова, Грейга и т.п.). Традиция эта была сравнительно молодой: первые «адмиралы» (в виде броненосных фрегатов) появились на флоте только в 1860-х годах.

В-третьих, была сохранена оригинальная серия «богинь»: после 1905 года построили новую «Палладу» взамен погибшей в Порт-Артуре, а вернувшиеся с войны «Аврора» и «Диана» продолжили службу.

В-четвертых, была сформирована особая традиция именования малых крейсеров (второго ранга) по названиям драгоценных камней («Жемчуг», «Изумруд», «Алмаз»).

В виде исключения крейсеры называли в честь побед - «Очаков» и «Кагул», они же «Кагул» и «Память Меркурия» после Севастопольского восстания 1905 года.

Эсминцы в основном именовались прилагательными, но традиционно оттянули на себя и имена прославленных офицеров флота: «Капитан Изыльметьев», «Лейтенант Пущин», «Инженер-механик Зверев» и т.п. Малые миноносцы, помимо разного рода «Донских казаков» и «Сибирских стрелков», собрали имена национальных меньшинств империи («Финн», «Трухменец») и переняли от клиперов середины XIX века имена вроде «Всадник» и «Гайдамак».

Явным исключением стал головной эсминец принципиально нового типа, восходящий к крупным минным крейсерам и получивший потому крейсерское имя «Новик». По той же схеме паротурбинные легкие крейсеры-«адмиралы» формально считались кораблями типа «Светлана» (по имени головного).

Схожими были имена канонерских лодок: прилагательные, национальные меньшинства («Гиляк», «Кореец», «Хивинец»), животный мир («Бобр», «Сивуч») или погодные явления. Во второй половине XIX века была построена серия броненосных лодок с оригинальными мифологическими именами («Перун», «Вещун», «Колдун», «Русалка», «Чародейка» и т.п.).

Последними свою систему именования получили подводные лодки, и здесь порядка было не в пример больше. Субмарины главным образом именовались рыбами и морскими гадами. Более поздние подлодки типа «Барс» заложили еще одну традицию - по именам хищных зверей. Она будет частично восстановлена на российском подплаве после 1992 года (к сожалению, с досадными провалами, о которых мы поговорим в следующих статьях цикла). Единственным крупным исключением стала «шефская» субмарина «Фельдмаршал граф Шереметьев», построенная на деньги рода Шереметьевых.

Систематичность присвоения имен в сериях в целом все же хромала. Ровные серии (например, однотипные броненосцы «Полтава», «Севастополь», «Петропавловск», наследовавшие им одноименные дредноуты или линейные крейсеры типа «Измаил») сменялись совершеннейшим винегретом. Отличным примером являются пять однотипных броненосцев: «Бородино», «Князь Суворов», «Орел», «Император Александр III» и «Слава». В малых сериях «Император Павел I» мог соседствовать с «Андреем Первозванным», а стандартный «Адмирал Макаров» - с той самой «Палладой» и «Баяном».

Так же расслоились победы русского оружия - на Черном море образовалась серия эсминцев типа «Фидониси», названных в честь баталий Федора Ушакова. Но это еще было похоже на какой-то порядок. Скажем, балтийские «новики» младших серий («Орфеи» и «Изяславы») выдавали пенки и почище: «Автроил» посреди славянских князей типа «Брячислава» или «Десна» с «Громом» рядом с «Забиякой» и «Победителем».

Стиль императорского флота

Проанализировав каронимы Российского императорского флота, можно сделать несколько замечаний о стилистике этого периода.

Флот не имел привычки обвешиваться многосоставными наименованиями, более характерными для позднесоветского периода. Так, «адмиральские» серии крейсеров обозначали не воинское звание, а принадлежность к касте флотоводцев. В этом смысле линкор «Генералиссимус граф Суворов-Рымникский», выведенный Леонидом Соболевым в «Капитальном ремонте» (1932), оказался не столько иронией над пафосом павшего самодержавия, сколько остроумным пророчеством о грядущем засилье канцелярщины в каронимике 1960-1980-х.

Флот, с самого начала забрав себе сухопутные победы империи, не пускал на борта имена армейских военачальников (как это широко было принято у другой великой континентальной державы - Германии). Исключение было сделано для Суворова (но не для Кутузова), а также вождей ополчения 1612 года Минина и Пожарского (в преддверии 250-летия дома Романовых). Политическая конъюнктура привела к появлению корвета «Скобелев». К слову, имена Суворова и Кутузова применялись, но не в военном флоте, а среди кораблей, являвшихся собственностью Российско-американской компании - «госкорпорации», осваивавшей Аляску и тихоокеанское побережье Северной Америки. Герои же войны 1812 года на флоте никакого упоминания не получили.

Крупные корабли флота практически не именовались в честь городов империи. Городами обычно называли мелкие корветы и коммерческие пароходы. Вообще, географическая составляющая в каронимике до 1917 года представлена скудно, за исключением малых и вспомогательных сил флота. Единственное, что выделялось, - это части света («Европа», «Азия», «Африка»), но и они к концу империи отошли на второй план. Можно отметить разве что минные заградители, традиционно именовавшиеся в честь крупных рек России.

Правители допетровского периода популярностью во флоте под конец существования империи не пользовались. Исключением были разве что «Дмитрий Донской», «Олег» и «Владимир Мономах», а «Александр Невский», представленный в XVIII веке и до середины XIX, наоборот, исчез. Княжеские имена домонгольского периода, широко использовавшиеся в парусном флоте, вернулись в одной из серий новых эсминцев в 1910-е годы, но статус их был явно ниже, чем у кораблей 1-2 ранга.

Полностью отсутствуют и победы допетровского периода, даже такие фундаментальные, как Ледовое побоище, Куликово поле, стояние на реке Угре, взятие Казани или битва при Молодях.

«Общегосударственные» деятели популярностью на флоте также не пользовались. Редчайшие исключения - Лефорт, Потемкин и уже упоминавшийся Орлов. Но кораблей, названных в честь Меньшикова, Остермана, кого-то из Шуваловых, Безбородко, Сперанского, Аракчеева, Милютина или Горчакова, так и не появилось.

Каронимическая система Российского императорского флота была практически полностью разрушена двумя революциями. Советская система каронимики, однако, в процессе развития восстановила часть имперской традиции именования. Этому периоду мы посвятим следующий материал.

В то время как европейские морские державы со стороны неспешно анализировали боевой опыт русско-японской войны, российский флот, который заплатил за этот опыт кровью своих моряков, и не имел возможностей для такого тщательного изучения.

Вести с театра военных действий требовали безотлагательных решений, в этом заключалась причина того необычного положения, в котором оказалось российское кораблестроениев промежутке между русско-японской и империалистической войнами. Военное судостроение иностранных морских государств было в плачевном состоянии и вступило в первую мировую войну без единого современного линейного крейсера , сосредоточив с начала 1905 года усилия всех судостроительных верфейна постройке кораблей типа Ситуация в русском флотеобстояла иначе. Морское ведомство распорядилось о закладке трех новых проектов броненосных крейсеров . Но более полно боевой опыт был учтен при строительстве броненосного крейсера «Рюрик ».

Броненосный крейсер « Рюрик » российского Императорского флота был заложен 9 августа 1905 года на верфях фирмы «Виккерс» в Англии, спущен на воду 4 ноября 1906 года. Имя унаследовал от своего славного предшественника, броненосного крейсера , героически погибшего в бою с японской эскадрой 14 августа 1904 года. Корабльсдан в эксплуатацию в июле 1909 года. Линейный «Рюрик» был последним и самым большим из кораблейтакого класса в России. Броня пояса составляла от 76 до 155 мм, каземат 76 мм, башенных орудий от 178 до 203 мм, боевая рубка от 127 до 203 мм.

броненосный крейсер «Рюрик» 1912 год на Ревельском рейде

крейсер «Рюрик» в Александровском доке Кронштадта на ремонте 1911 года. Празднование Троицы. Корабль в березовых ветвях

орудие броненосного крейсера «Рюрик»

Броненосный крейсер « Рюрик » был флагманским кораблем Балтийского флота и с самого начала первой мировой войны принимал активное участие в боевых действиях против германского флота в Атлантике. С 1914 по 1915 год военный корабль вёл артиллерийские дуэли с немецкими крейсерами , самостоятельно выполнял минные постановки. Самым известным событием в жизни корабля было осуществление сопровождения 31 июля 1915 года через Ирбенский пролив в Рижский залив. Также 20 ноября 1916 года броненосный крейсер « Рюрик », следуя совместно с «Андрей Первозванный » и крейсером «Баян » из Гельсингфорса, в порт Кронштадт, получил серьезные повреждения, напоровшись на камни близ острова Готланд. Приняв около 500 тонн воды, крейсер своим ходом дошёл до назначенного пункта. Пострадало 52 моряка. После ремонта корабль снова вступил в строй. Февральская революция 1917 года в России не могла не отразиться на судьбе Балтийского флота. После нее орудия с крейсера « Рюрик » были сняты, а сам корабль был отправлен на слом в 1922 году.

редкая фото подъем флага на крейсере «Рюрик»

крейсере «Рюрик» в порту Тулон 1910 год

Скорость - 21 узел;
Экипаж - 899 человек;
Дальность плавания - 4000 миль;
Вооружение:
Орудие 254 мм - 4;
Орудие 203 мм - 8;
Орудие 120 мм - 20;
Орудие 47 мм - 4;
Торпедные аппараты 457 мм - 2;
Мины - 500;

Крейсер (голл. kruiser, от kruisen - плавать морем) - боевой надводный корабль способный выполнять задачи независимо от основного флота, среди которых может быть борьба с легкими силами флота и торговыми судами противника, оборона соединений боевых кораблей и конвоев, огневая поддержка приморских флангов сухопутных войск и обеспечение высадки морских десантов, постановка минных заграждений и другие.

Есть и другое толкование слова «крейсер» - произошло от голландского слова «крейц» - крест.

Со второй половины 20-го века тенденция к укрупнению боевых соединений для обеспечения защиты от авиации противника и специализация судов для выполнения конкретных задач привела к практическом исчезновению кораблей общего назначения, какими являются крейсеры, из флотов многих стран. Только военно-морские силы США, России,Франции и Перу используют их в настоящее время.

Эпоха парусов

Термин «крейсер» впервые стал широко использоваться в XVII столетии.

Тогда под «крейсером» подразумевали независимо действующий корабль. Название «крейсер» подразумевало скорее предназначение корабля, чем его устройство. Крейсерами обычно были достаточно маленькие, но быстрые суда. В XVII веке линейные корабли обычно были слишком большими, неповоротливыми и дорогостоящими, чтобы посылать их в длительное плавание, например, к другим континентам, и они были слишком стратегически важными, чтобы рисковать ими в патрульных миссиях. Поэтому для крейсерских целей (разведки, передачи донесений, разрушения вражеских морских коммуникаций, охоты на торговые суда и одиночных действий в отрыве от основных сил и на удаленных театрах военных действий) использовались более мелкие корабли.

В течение XVIII столетия основными кораблями, используемыми в качестве крейсеров, становятся фрегаты - небольшие быстрые и маневренные корабли, оснащенные для дальних походов, со сравнительно слабым вооружением - одной орудийной палубой. Кроме фрегатов в качестве крейсеров использовались шлюпы, а также ряд других типов судов.

Первые паровые крейсера

В 1860-1870-х гг появился новый тип судов - быстроходные парусно-винтовые рейдеры. Наиболее известным кораблем того времени является корабль флота конфедератов «Алабама», построенный в Англии винтовой военный шлюп. С 1862 по 1864 им было захвачено более 60 судов, потоплен корабль флота США «Гаттерас» (канонерская лодка). 11 июня 1864 года в ходе битвы у французского порта Шербур «Алабама» была потоплена кораблем флота США «Керсардж».

После Крымской войны 1853-1855 годов у России на Черном море военного флота не было - в соответствии с Парижским договором разрешалось только плавание пароходов Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ), которые являлись торговыми судами. С инициативой о вооружении торговых судов выступил лейтенант С. О. Макаров. Для этого у РОПИТа были зафрахтованы пароходы «Веста», «Владимир», «Эльбрус», «Аргонавт» и яхта «Ливадия». Переоборудованные и вооруженные артиллерией они превратились в легкие крейсера.

Их командиры (С. О. Макаров, Н. М. Баранов, Ф. Ф. Артюков и др.) и подчиненные им офицеры и матросы вписали славную страницу в историю русского флота, а сражение «Весты» под командованием капитан-лейтенанта Н. М. Баранова с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд» и ее победа в этом неравном поединке были высоко оценены не только высшим командованием, но и зарубежной печатью, которая сравнивала этот бой с подвигом брига «Меркурий».

Пароход-крейсер «ВЕСТА»

Пароход Русcкого общества пароходства и торговли, принятый во время войны с Турцией 1877-78 гг. в морское ведомство и обращенный в крейсер с вооружением:

5 6-дюймовых мортир,
2 9-фунтовые пушки,
1 скорострельная пушка Энгстрема,
шестовые мины.

Водоизмещение 1.800 тонн, машина - 130 сил с винтовыми двигателями, ход 12 узлов, экипаж 30 офицеров и 78 низших чинов.

С успехом оправдала себя идея С. О. Макарова об использовании минных катеров с борта «Вел. кн. Константина»; его катерами был подорван в Сухуми турецкий броненосец «Ассари-Шевкет». На Батумском рейде утоплен турецкий военный пароход «Интибах».

Пароход РОПиТа "Великий князь Константин" (1857 - 1896 г)

Проект был составлен инженером «Форж э Шантье де ля Медитерране» Делакруа.
Строился пароход во Франции на верфи в городке Ла-Сейн (фр. la Seine), расположенном близ Тулона.

В ходе переоборудования (1867 г. ) пароход получил на вооружение одну 6-дюймовую (152-мм) мортиру, две 9-фунтовых (107-мм), две 4-фунтовых (87-мм) и две 3-фунтовых (76-мм) нарезные пушки (по другим данным - 1 152-мм мортира и 4 9-фунтовые пушки), а также шестовые мины. Главным оружием стали четыре паровых минных катера, поднимавшихся на борт парохода специально сконструированными шлюпбалками.

Боевые действия. Минные операции корабля
30 апреля - 1 мая 1877. Атака яхты «Султание» на Батумском рейде
28-29 мая 1877. Атака броненосного корвета «Иджлалие» на рейде Сулина
11-12 августа 1877. Атака броненосца «Ассари-Шевкет» (или «Ассари-Тевфик») на Сухумском рейде
15-16 декабря 1877. Торпедная атака броненосцев на Батумском рейде
13-14 января 1878. Потопление канонерской лодки «Интибах» на Батумском рейде. Первая в истории упешная торпедная атака

В 1896 году «Великий князь Константин» был продан с торгов на лом.

Винтовой фрегат "Генерал-адмирал"
1857 - 1870

Заложен 9 сентября 1857 года в Нью-Йорке. Спущен на воду 9 сентября 1858 года. Вступил в строй в июне 1859 года. 14 июня 1869 года исколючен из списков и в 1870 году разобран.
Водоизмещение 5670 т. Размерения 99.0x16.7x6.9/7.16 м
Воружение 2 - 273, 58 - 196/13, 4 - 173 мм чугунные, 1 - 152 мм и 2 122 мм единорога
Бронирования нет
Механизмы 2 горизонтальные машины прямого расширения завода "Новелти Айрон Воркс" мощность 2000 и.л.с. 6 котлов 1 винт
Скорость на испытаниях 12.25 узла (под парусами до 14 узлов) Дальность плавания 5000 миль. Экипаж 25 офицеров и 765 матросов

В 1863-1864 годах Франция и Англия готовились к выступлению против России. В качестве контрмеры из Балтийского моря в Атлантический океан была послана эскадра под командованием контр-адмирала С. С. Лесовского. В состав эскадры входили пароходофрегаты «Александр Невский», «Пересвет», «Ослябя», корветы «Варяг», «Витязь» и клипер «Алмаз». Одновременно вышла и вторая эскадра для действий в Тихом океане. Эта эскадра, которой командовал А. А. Попов, состояла из корветов «Богатырь», «Калевала», «Рында», «Новик» и клиперов «Абрек» и «Гайдамак».

На палубе фрегата "Ослябя"

Винтовой фрегат "Ослябя" 1858 - 1874
Заложен 21 декабря 1858 года на Охтинской верфи. Спущен на воду 8 октября 1860 года.
19 октября 1874 исключен из списков флота

Водоизмещение 2980 т. Размерения 79.7x14.2x5.6/6.3 м
Вооружение 1 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 мм. Бронирования нет.
Механизмы 1 горизонтальная машина прямого расширения завода Карр и Макферсон мощность 890 и.л.с. 4 котла 1 винт
Скорость на испытаниях 9.7 узла. Дальность плавания 1100 миль. Экипаж 37 офицеров и 445 матросов.

Неожиданное их появление в Нью-Йорке и почти одновременно в Сан-Франциско произвело сильное впечатление, тем более что еще свежи были в памяти воспоминания о крейсере южан «Алабама», который почти парализовал торговлю северян во время гражданской войны между северными и южными штатами Америки. В Англии практичные коммерсанты подсчитали, что теперь дело придется иметь с одиннадцатью русскими «Алабамами». Газеты Англии быстро сменили воинственный тон на более миролюбивый. В стране начали собираться антивоенные митинги, в адрес правительства направлялись многочисленные петиции. В результате опасность конфронтации миновала.

Винтовой фрегат "Алексадр Невский"
1859 - 1868

Заложен 19 декабря 1859 года на Охтинской верфи. Спущен на воду 21 сентября 1861 года. Вступил в строй в ноябре 1863 года. Летом 1868 года фрегат заходил в Черное море. В ночь на 13 сентября 1868 года, возвращаясь на Балтику из заграничного плавания, фрегат при подходе к проливу Скагеррак шел под парусами со скоростью 10,5 узла; врезался в косу у местечка Кноппер (Дания). 2 ноября 1868 года исключен из списков флота
Водоизмещение 4571 т. Размерения 91.6x15.5x6.9 м
Вооружение 23 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 мм
Бронирования нет
Механизмы 1 горизонтальная машина прямого расширения Ижорского завода мощность 2560 и.л.с. 4 котла 1 винт
Скорость 12.23 узла (под парусами до 14 узлов) Дальность плавания 1500 миль. Экипаж 41 офицер и 664 матроса

Эти события убедили общественность, что нужно создавать флот, который в мирное время служил бы торговым целям, а во время войны в считанные недели мог превратиться в быстроходные легкие крейсера с неограниченным районом плавания.

Весной 1878 года было созвано первое заседание правления Добровольческого народного флота, который создавался на добровольные пожертвования жителей России. На пожертвования были куплены в Гамбурге три парохода, получившие названия «Россия», «Москва» и «Петербург».

Следующими судами, приобретенными за границей, были пароходы «Ярославль», который после переоборудования в крейсер был переименован в «Память Меркурия» и зачислен в состав Черноморского флота, «Владимир», «Владивосток», «Азия», «Африка», «Европа» и «Забияка».

Крейсер "Азия"
(до середины мая 1878 года - американский пароход "Колумбус"["Columbus"])
(с октября 1912 года до 11 сентября 1914 года - пароход "Кавказ")
1874 - 1923

Бывший американский пароход "Колумбус", приобретенный в середине мая 1878 года за 275 тысяч долларов.
Спущен на воду в сентябре 1873 года на верфи Крампа в Филадельфии.
В начале декабря 1878 года корабль вышел в Европу, сделав переход за 12 дней. Летом 1879 года прибыл в Кронштадт где была установлена артиллерия.
18 октября 1879 года вышел из Кронштадта на Дальний Восток.
С 1 февраля 1892 года - крейсер 2 ранга. В 1898 году прошел ремонт машины - мощность возросла до 2700 л.с.
В 1901 году установили 4 новых паровых котла. С марта 1906 года - посыльное судно.
16 августа 1911 года исключен из списков флота и передан Комитету морских экскурсий, в октябре 1912 года
под наименованием "Кавказ" - Русскому спасательному акционерному обществу и в следующем году -
Лиге обновления флота. 11 сентября 1914 года зачислен в состав Балтийского флота транспортом, затем переведен
в Учебно-минный отряд, где был вооружен двумя 47-мм орудиями. С мая 1918 года в порту на хранениии
В конце сентября 1923 года судно продали для разделки на металл.

Водоизмещение 2449 т. Размерения 82x10.7x4.8 м
Воружение - 3 - 152 мм, 5 - 107 мм, 4 - 25.4 мм картечниц Пальмкранца, 2 - 44.5 мм орудий Энгстрема
Бронирование: нет
Механизмы 1 вертикальная машина 1200 и.л.с., 4 котла, 1 винт
Скорость 12.5 узла Дальность плавания 9600 миль. Экипаж 11 офицеров и 207 матросов

Клипер "Крейсер"
(с 27 октября 1909 года - "Волхов")
1873 - 1924

Заложен на Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге 20 февраля 1873 года,
спущен на воду 29 августа 1875 года, вступил в строй в 1876 году
C 11 марта 1906 года - учебное судно. С 1909 года - транспорт "Волхов"
Корабль исключен из списков 9 декабря 1910 года, с 24 октября 1911 года - блокшив.
Сдан на слом в 1924 году

Водоизмещение 1380 т. Размерения 63,2/70,5x10x4.4/5.1 м
Воружение - 3 - 152/28, 4 - 87 мм, 2 - 47 мм, 4 - 37 мм, 1 - 64 мм (дес), 1 ТА
Бронирование: нет
Механизмы 1 горизонтальная машины прямого расширения 1206 и.л.с. Ижорского завода, 4 котла, 1 винт
Скорость 11.5 узлов Дальность плавания 1600 миль. Экипаж 12 офицеров и 187 матросов

Крейсер "Забияка"
1878 - 1905
Заложен на верфи Крампа в Филадельфии, США 1 июля 1878 года (официальная закладка 22 июля 1878 года),
Во время постройки крейсер называли "Австралия", "Америка" и наконец с 12 октября 1878 года - "Забияка".
Спущен на воду 9 октября 1878 года, вступил в строй 25 мая 1879 года
Прибыл в Кронштадт 5 августа 1879 года (после столкновения в Ла-Манше с пароходом Lord Byron).
1 июня 1880 года ушел из Кронштадта на Тихий океан. В Кронштадт возвратился 22 мая 1883 года.
В 1885 году зачислен в отряд Средиземного моря, в 1888-1889 годах стационер в Пирее.
В 1886 году на крейсер установили новые котлы Кронштадтского пароходного завода.
В 1891-92 годах снова на Средиземном море, затем ушел на Тихий океан.
Прошел в 1898-1899 годах капитальнй ремонт во Владивостокском порту. Установлены котлы Балтийского завода.
В декабре 1902 года перечислен в Сибирскую флотилию. К началу Русско-Японской войны находился в Порт-Артуре.
15 апреля 1904 года разоружен. 12 октября 1904 года получил три попадания японских снарядов и затонул.
19 декабря перед сдачей крепости был подорван корпус.

Водоизмещение 1236 т. Размерения 67,4x9.1x4.4 м
Воружение - 2 - 152/28, 4 - 107 мм, 4 - 25 мм, 1 - 3 фн. г., 1 ТА
Бронирование: нет
Механизмы 1 вертикальная машина двойного расширения 1557 и.л.с., 2 дв. котла, 1 винт
Скорость 15.5 узла Дальность плавания 6000 миль. Экипаж 16 офицеров и 135 матросов

Тогда же появились первые броненосцы - суда, обладающие железной бронёй. Из-за того, что у первых броненосцев была одна орудийная палуба, их классифицировали как броненосные фрегаты, не смотря на то, что они были сильнее деревянных линейных кораблей. К 1870-м гг быстрое развитие судостроения позволило создавать быстроходные броненосные суда, предназначенные для самостоятельного рейдерского плавания и патрулирования. Эти суда переняли у предшественников название - их стали называть броненосными крейсерами, а их ещё более бронированные собратья переняли у деревянных предшественников название «линейный корабль». До 1890-х гг броненосные крейсера обычно обладали помимо парового двигателя ещё и парусами, что позволяло им действовать вдали от своих угольных станций.

В России первыми крейсерами стали построенные в Архангельске винтовые клипера «Разбойник», «Джигит», «Пластун», «Стрелок», «Опричник» и «Наездник» (1855-1857) и бронированный крейсер «Генерал-адмирал» (1873).

Полуброненосный фрегат "Генерал-адмирал"
(после 25 октября 1909 г. - "Нарова")
(после 5 сентября 1924 г. - "25 Октября")
1870 - 1953

Заложен в ноябре 1870 года на Невском заводе Санкт-Петербург, Россия.
Спущен на воду 26 сентября 1873 года. Вступил в строй в 1878 году.
С 1906 года учебное судно. В 1909 году переименован в "Нарову"
и перечислен в класс заградителей.
В 1913-1914 годах сменил котлы на Кронштадском пароходном заводе
12 апреля 1918 года интернирован в Гельсингфорсе, 14 мая 1918 года возвращен
В 1920 - 1924 гг. учебное судно. С 5 сентября 1924 г. минный заградитель "25 Октября".
13 июня 1937 г. переоборудован и переклассифицирован в несамоходную плавбазу.
Исключен из списков ВМФ 28 июля 1944 г. и поставлен на отстой.
Затонул в Угольной гавани Ленинграда из-за течи в корпусе, поднят в 1953 г. и сдан на слом

Водоизмещение 4604 т. Размерения 87.0x14.6x5.8/7.1 м
Воружение первоначальное 4 - 203/22, 2 - 152/28, 4 - 87 мм (4-фн)
Бронирование, железо борт 4"-6", каземат 6", палуба 13 мм
Механизмы 1 горизонтальная машина прямого расширения завода Берда мощность 4470 и.л.с. 12 котлов 1 винт
Скорость на испытаниях 13.57 узла Дальность плавания 3900 миль. Экипаж 482 человека

Крейсера на рубеже XIX-XX веков

К концу XIX века сложилось деление на броненосные и бронепалубные крейсера. Бронепалубные крейсера были менее защищёнными, по сравнению с броненосными, бронёй у них защищалась только палуба, а не борта. Дополнительную защиту бортов от снарядов обеспечивали «угольные ямы», составляющие часть корпуса, слой угля толщиной 2 фута являлся примерным эквивалентом 1 дюйма стальной брони.

Крейсер I ранга "Дмитрий Донской"
1880 - 1905

10 сентября 1880 года начата сборка корпуса на стапеле Нового Адмиралтейства.
Крейсер был спущен на воду 18 августа 1883 года, вступил в строй в мае 1885 года
Корабль участвовал в Цусимском сражении. Затоплен экипажем утром 16 мая 1905 года
у, о. Дажелет в точке с координатами 37°30" с.ш., 130°57" в.д.

Водоизмещение 6200 т. Размерения 90,4/93,4x15.8x6.4/7.8 м
Воружение - 2 - 203/30, 14 - 152/28, 6 - 87 мм, 10 - 37 мм, 2 - 64 мм (дес), 4(+1) НТА
Бронирование: компаунд, борт 100-152 мм, палуба 12,7 мм
Механизмы 2 вертикальные машины двойного расширения 6609 и.л.с. Балтийского завода, 4 одинарных, 4 двойных котла, 1 винт
Скорость на испытаниях 16.2 узла Дальность плавания 2830 миль. Экипаж 23 офицера и 492 матросов

Броненосный крейсер "Громобой"
1897 - 1922
Заложен 14 июля 1897 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.
Спущен на воду 26 апреля 1889 года. Вступил в строй в октябре 1900 года
Во время русско-японской войны входил в состав Владивостокского отряда крейсеров.
Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. 15 июня 1904 года потопил японский транспорты "Идзумо-Мару" и "Хитачи-Мару" и совместно с другими крейсерами 25 апреля 1904 года транспорт "Хагинура-Мару", 26 апреля - "Кинсю-Мару".
В период с 17 июля по 2 августа 1904 года уничтожил 6 японских шхун, британский пароход "Найт Коммандер" и германский пароход "Теа". С 8 по 11 мая 1905 года - еще 4 японских судна.
14 августа 1904 года вел бой с японскими крейсерами в Корейском проливе.
Прошел капитальный ремонт в 1907-1911 гг. на Кронштадтском пароходном заводе.
Были установлены новые котлы, казематы для 8 152-мм и носовых 203-мм орудий,
2 подводных 457-мм торпедных аппарата Металлического завода и все 203-мм орудия оснастили новыми затворами фирмы "Виккерс". Кормовые 203-мм орудия защитили общим казематом, 2 152-мм орудия с оконечностей перенесли в адмиральский салон. В носу и корме установили бронированные рубки для дальномеров, усилили защиту дополнительных казематов на верхней палубе.
Грот-мачту перенесли ближе к корме, а на место фок-мачты установили отремонтированную бизань-мачту, разместив на каждой из них прожектора и наблюдательные площадки. По механизмам работы выполнял Франко-Русский завод.
Участвовал в первой мировой войне (дозорная служба в устье Финского залива, летом 1916 года набеговые операции на коммуникации противника, прикрытие минно-заградительных, разведывательных и набеговых операций легких сил флота).
В июне 1915 года крейсер довооружили, позднее установили новые элеваторы и по две 63-мм и 47-мм зенитки.
Участвовал в Февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.
С 9 по 10 декабря 1917 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт.
С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении.
В 1919 году 152-мм орудия крейсера были сняты и переданы флоту Советской Латвии для обороны Риги.
1 июля 1922 года продан совместному советско-германскому предприятию "Деруметалл" и 12 октября 1922 года сдан "Рудметаллторгу" для разборки.
30 октября 1922 года при буксировке в Германию, в районе Лиепаи (Латвия) попал в сильный шторм и накатом волн был выброшен на ограждение аванпорта и разбит прибоем. Впоследствии по частям был поднят частными фирмами и разобран на металл.

Водоизмещение 12455 т. Размерения 146.6/144.2/140.6x20.9x7.9 м
Воружение первоначальное - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 мм, 18 - 37 мм, 2 - 64 мм дес., 4 ПТА
Бронирование: гарвеевская броня - борт 152 мм, траверзы 152/102 мм, казематы 51-121 мм, палуба 37-64 мм, рубка 305 мм
Механизмы 3 вертикальные машины тройного расширения мощностью 15496 и.л.с. 32 водотрубных котла Бельвиля, 3 винта
Скорость 20.1 узла Дальность плавания 8100 миль. Экипаж 28 офицеров и 846 матросов

Бронепалубный крейсер "Аврора"
1897
6 апреля 1897 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 23 мая 1897 года
заложен на эллинге Адмиралтейского судостроительного завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 11 мая 1900 года, вступил в строй 17 июля 1903 года. Во время русско-японской войны входил в состав 2-ой Тихоокеанской эскадры Балтийского флота.
После Цусимского сражения ушел в Манилу, где 9 июня 1905 года был интернирован местными властями. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1906-1908 гг. на Франко-Русском и Балтийском заводах. Кроме того был снят боевой фор-марс, переделали боевую рубку, демонтировали торпедные аппараты и установили минные рельсы. Число 152-мм орудий довели до 10 (за счет 4х 75-мм). С ноября 1916 года по ноябрь 1917 года прошел повторный капитальный ремонт на Франко-Русском заводе с заменой котлов и перевооружением (были демонтированы 75-мм орудия, увеличены углы возвышения 152-мм орудий, число которых было доведено до 14). В период первой мировой войны нес дозорную службу, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия легких сил флота. Участвовал в обороне Рижского залива летом 1916 года, февральской революции. В ночь на 7 ноября 1917 года радиостанция крейсера передала сообщение о переходе власти в руки временного революционного комитета и воззвание "К гражданам России", подписанное В.И. Лениным.
В 21 час 45 минут того же дня холостым выстрелом из носового орудия крейсер подал сигнал к штурму Зимнего дворца.
С 7 по 14 ноября 1917 года участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова. С 4 по 9 января 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года по 9 ноября 1922 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 152-мм орудия крейсера были сняты и отправлены на Волжскую военную флотилию для вооружения плавающих батарей. В ноябре 1922 года переформирован в учебный корабль.
Прошел капитальный ремонт с ноября 1922 года по 23 февраля 1923 года. С 9 июля по 24 августа 1924 года поход с посещением Бергена (Норвегия). С 28 июля по 12 августа 1928 года визиты в Осло (Норвегия) и Копенгаген (Дания), с 15 по 24 августа 1929 года - в Свинемюнде (Германия), с 15 июля по 24 августа 1930 года - поход с посещением Бергена (Норвегия), Мурманска, Архангельска
и Кристиансанда (Норвегия). 2 ноября 1927 года награжден орденом Красного Знамени и первым в РККФ поднял орденский Военно-морской флаг.
В начале Великой Отечественной войны был разоружен. Орудия отправили на сухопутный фронт и на корабли Черноморского флота. В годы войны использовался в качестве плавающей казармы для размещения экипажей подводных лодок. 30 сентября 1941 года от попаданий артиллерийских снарядов противника лег на грунт в Ораниембауме. 20 июля 1944 года поднят аварийно-спасательной службой Краснознаменного Балтийского флота и в 1945 году отбуксирован в Ленинград для ремонта на Балтийском судостроительном заводе. 6 ноября 1948 года поставлен на прикол на набережной Большой Невки.
В 1984 - 1987 годах на крейсере был произведены ремонтно-восстановительные работы и переоборудование. Объем работ позволяет говорить о создании заново макета крейсера с использованием некоторого количества подлинных деталей.
В настоящее время используется как музей.

Водоизмещение 7000 т. Размерения 123.7/x16.8x6.4 м
Воружение первоначальное - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 мм, 2 - 64 мм дес., 1 НТА, 2 ПТА
Бронирование: палуба 38-60-76 мм, рубка 152 мм
Механизмы 3 вертикальные машины тройного расширения мощностью 12300 и.л.с. 24 водотрубных котла Бельвиля, 3 винта
Скорость 19.2 узла Дальность плавания 4000 миль. Экипаж 20 офицеров и 550 матросов

В конце XIX века изменения происходили так быстро, что новые крейсера вполне могли превосходить линейные корабли предыдущего поколения, построенные всего несколько лет назад.

Бронепалубный крейсер "Кагул"
(до 25 марта 1907 года и с 1 апреля 1917 года до сентября 1919 года - "Очаков")
(после сентября 1919 года - "Генерал Корнилов")
1901 - 1933
4 мая 1901 года зачислен в списки судов Черноморского флота и 27 февраля 1901 года заложен на казенной верфи в Севастополе, спущен на воду 21 сентября 1902 года, вступил в строй 10 июня 1909 года.
С 13 по 17 ноября 1905 года будучи на достройке возглавил восстание флотской дивизии под руководством лейтенанта Шмидта, при подавлении которого был сильно поврежден. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота.
С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской наступательной операции.
Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с 8 октября 1916 года в Севастопольском военном порту с перевооружением.
29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года был захвачен немцами и 2 мая 1918 года включен в состав ВМС Германии на Черном море.
24 ноября 1918 года захвачен у немцев англо-французскими войсками и передан белогвардейцам.
3 мая 1919 года зачислен в состав морских сил Юга России.
14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту,
где был 29 декабря 1920 года интернирован французскими властями.
29 октября 1924 года признан Францией собственность СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" французской частной фирме на слом и в 1933 году разобран в Бресте (Франция) на металл.

Механизмы 2 вертикальные машины тройного расширения Сормовского завода, мощность 19500 и.л.с. 16 котлов Бельвиля, 2 винта

Бронепалубный крейсер "Память Меркурия"
(до 25 марта 1907 года - "Кагул")
(после 31 декабря 1922 года - "Коминтерн")
1901 - 1942
23 августа 1901 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства,
спущен на воду 20 мая 1902 года, вступил в строй в 1905 году.
Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с 6 января 1913 года по 1 мая 1914 года в Севастопольском порту.
В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота.
Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону бригад линейных кораблей.
С 23 января по 5 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской наступательной операции,
в октябре 1916 года обстреливал нефтехранилища и портовые сооружения в Констанце.
С декабря 1916 года по апрель 1917 года проходил ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту с перевооружением.
16 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота.
28 марта 1918 года законсервирован и сдан в Севастопольский военный порт на хранение,
где 1 мая 1918 года был захвачен немцами и использовался в качестве плавающей казармы для размещения особого отряда Средиземноморской дивизии. 24 ноября 1918 года захвачен у немцев англо-французскими войсками и передан белогвардейцам.
19 февраля 1919 года разоружен, а в период с 22 по 24 апреля 1919 года, по приказу английского командования, были подорваны главные механизмы. 29 апреля 1919 года освобожден частями Красного Украинского фронта, но 24 июня 1919 года вновь захвачен белогвардейцами. 14 ноября 1920 года оставлен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул. 22 ноября 1920 года захвачен частями РККА и в 1921 году, после постановки на ремонт, включен в состав Морских сил Черного моря. В 1923 году восстановлен и 7 ноября 1923 года в качестве учебного корабля вновь введен в строй.
В 1930 г. 4 котла демонтированы и на их месте размещены учебные классы.
Первая дымовая труба демонтирована в конце 30-х годов. В июне 1941 г. переклассифицирован в минный заградитель. 16 июля 1942 года при стоянке в Потийском порту, был выведен из строя германской авиацией. В августе-сентябре 1942 года разоружен для комплектования сформированных 17 августа 1942 года береговых артиллерийских батарей N 743, 744, 746, 747 (по 2 130-мм орудия на каждой), N 173 (3 76,2-мм орудия) и N 770 (3 45-мм орудия) на подступах к Туапсе.
Затоплен в качестве брандера в устье реки Хопи для создания волнолома.

2 февраля 1943 года исключен из списков судов ВМФ.
31 марта 1946 года на корпусе корабля была установлена перебазированная из Сочи противокатерная артиллерийская батарея N 626.

Водоизмещение 6645 т. Размерения 134,0x16.6x6.3 м
Воружение 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 мм, 2 - 37 мм, 2 - 64 мм (дес), 6 ТА
Бронирование: палуба 35-70 мм, каземат 35-79 мм, башни 125 мм, рубка 140 мм
Механизмы 2 вертикальные машины тройного расширения, мощность 19500 и.л.с. 16 котлов Бельвиля, 2 винта
Скорость 23 узла. Дальность плавания 5320 миль Экипаж 20 офицеров и 547 матросов

Крейсера Первой Мировой

Перед первой мировой войной появились новые типы крейсеров - линейные, скауты. Калибр артиллерийского вооружения колебался от 102 мм до 457 мм. При проектировании линейных крейсеров было нарушено эмпирическое правило, что сбалансированный корабль должен выдерживать огонь своих орудий. Считалось, что линейные крейсера за счет большей скорости смогут уйти от превосходящего противника, а за счет большей огневой мощи потопить любой крейсер других флотов.

18 июня 1911 г. было уверждено «Задание на проектирование броненосных крейсеров для Балтийского моря»; окончательно устанавливалась скорость полного хода - 26,5 уз, при которой нормальный запас топлива рассчитывался на 24, а полный - на 72 ч плавания. Существенно менялось артиллерийское вооружение: три трехорудийные 356-мм башни главного калибра располагались равномерно по длине корабля, противоминную артиллерию составляли двадцать четыре 130-мм орудия в казематах, предусматривалось не менее четырех 63-мм пушек «против воздушных шаров и аэропланов». Поясная броня по ватерлинии усиливалась до 254 мм в средней части и 127 в оконечностях (с сохранением внутренней переборки); верхний пояс- 127 мм в районе казематов и 76 в носу, в корме же «может совершенно отсутствовать», толщина стенок боевых рубок и башен увеличивалась до 305, их крыш - до 127, а лобовой брони башен - даже до 356 мм. Впервые в практике отечественного судостроения признавалось желательным «иметь приспособление для автоматического переливания водяного груза с борта на борт», т. е. пассивные успокоители качки.

12 октября 1912 г. заказанные Балтийскому заводу корабли получили наименования «Измаил» и «Кинбурн», Адмиралтейскому - «Бородино» и «Наварин», а вся серия - типа «Измаил». 6 декабря после торжественной закладки крейсеры официально зачислили в списки флота, хотя теоретических чертеж их корпуса еще не был утвержден окончательно.

Спуск на воду линейного крейсера "Бородино" со стапеля Адмиралтейского завода,

Проект разработан специалистами Балтийского и Адмиралтейского заводов на основе проекта ЛК типа «Севастополь». В отличие от прототипа имели полубак, только одну боевую рубку, усиленное бронирование и вооружение. На момент проектирования и закладки считались самыми мощными артиллерийскими кораблями в мире, но так и не были достроены.

21 августа 1923 года продан немецкой судоразделочной фирме и 16 октября подготовлен к буксировке в Киль, где вскоре корабль был разделан на металл.
Тактико-технические характеристики
Размерения:

Длина 222,4 м
Ширина 30,5 м
Осадка 8,82 м
Водоизмещение:
стандартное 33 986 тонн
полное 36 646 тонн
Вооружение:

356/52 4х3
130/55 24
75/50 8
63 мм зенитные орудия 4
пулемёты 7
ПТА 450 мм 6
Бронирование: (круппа)

главный пояс 125/237,5/125 мм
тыльная продольная переборка 25/50 мм
верхний бортовой пояс 75/100 мм
траверзы 100 мм
палубы: верхняя/средняя/нижняя (скосы)/кубрик 37,5/20+40/25+50/20 мм
башни: лоб/бока/крыша 300/300/150 мм
барбеты 250/150 мм
рубка: бока/крыша/броневой колодец связи 400/250/75
дымоходы 50 мм
Механизмы: 6 турбин Парсонса 70000 л.с., 25 котлов Ярроу (16 смешанных и 9 нефтяных), 4 винта
Скорость: 28,5 узла
Дальность плавания: 2280 миль на 26.5 узлах
Экипаж: 42 офицера / 33 кондуктора / 1100 нижних чинов

Еще материалы

Авг 5 2013

Продолжу свои размышления о альтернативных кораблях для Русского Императорского флота (далее - РИФ)

Развилка - 1895 год

Крейсера

Наличие в корабельном составе одних лишь броненосцев никак не могло полностью закрыть всю потребность Русского Императорского флота (далее - РИФ) в боевых кораблях. Броненосцы предназначались для уничтожения кораблей всех типов, подавления береговых укрепленных целей и достижения господства на море путем генерального сражения с главными силами противника, но список задач флота генеральным сражением не исчерпывался. Для всех прочих задач требовались более быстроходные, даже за счет меньшего вооружения и защищенности, боевые корабли.

Наиболее сильными в военном отношении, после броненосцев, в то время считались крейсера. В целом, название крейсер первоначально предполагало способность крейсировать (длительное время патрулировать неприятельские воды, перехватывая торговые корабли, не смотря на их боевое охранение). Кораблестроители тех лет строили, в основном, два типа крейсеров: бронепалубные и броненосные крейсера, которые различались способом защиты: Бронепалубные защищали свои машины бронированной палубой, а броненосные крейсера, кроме бронированной палубы, несли также и бронированный пояс либо по всей ватерлинии, либо только в средней ее части.

Особое совещание по теме выбора типа крейсера для закладки его в серию началось с доклада управляющего морским министерством генерал-адмирала Алексеева:
- Флоты мировых держав активно закладывают и вводят в строй новые крейсера. Всего основными державами заложено новых и новейших 27 броненосных и 56 бронепалубных крейсеров I и II ранга, понимая под новыми только лишь те, что были введены в эксплуатацию в 1890 году и ранее, а под новейшими - те, что на сей день находятся в постройке.

Крейсера, введенные в строй после 1890 года, а также заложенные, но не оконченные строительством, сведены в две таблицы по типу крейсеров:

Как наиболее перспективный проект Морским министерством был оценен французский вариант броненосного крейсера (типа Адмираль Шарне) с 2 орудиями главного калибра 194 мм и 6 орудиями среднего калибра 138,6 мм в башенных установках:

Бронепояс (толщиной от 60 до 92мм и высотой 3,75 метра) и бронепалуба (толщиной от 40 до 45мм) давали машинам крейсера вполне достаточную защищенность от огня неприятельских крейсеров, а небольшие башенные орудия можно было вывести из строя только прямым попаданием. Особо же радовал морское министерство тот факт, что стоимость броненосного крейсера столь скромного водоизмещения позволяла построить скажем четверку таких красавцев, и дополнить ее четверкой бронепалубных крейсеров. Крейсер был для любого противника (кроме, понятно, броненосца) целью небольшой, но чрезвычайно кусачей.

Милейший, Вы видимо были небрежны в составлении таблицы броненосных крейсеров - раздался голос Государя.
- Никак нет, Ваше Императорское Величество. Ручаюсь за каждую цифру - ответствовал Управляющий Морским министерством
- Как же? Ведь среди стран, заложивших броненосные крейсера, не значатся и Германия, ни Великобритания! Может ли такое быть?
- Это оттого, Ваше Императорское Величество, что ни Великобритания, ни Германия по состоянию на 1895 год броненосные крейсера не строили вовсе, и поныне в закладке данного типа кораблей не имеют был ответ Алексеева
- давайте обсудим, отчего так - заинтересовался Государь
Ясно, отчего - высказался приглашенный теоретик Кладо - Скорость броненосного крейсера не позволит ему навязать бой почти никакому из современных бронепалубных крейсеров.

Участники совещания вновь склонились над таблицами. Действительно, «Адмираль Шарне» уверенно догонял только лишь предыдущую серию британских 18-узловых крейсеров типа «Астрея», а все остальные либо имели ту же, либо большую скорость, и, следовательно, могли легко уклониться от невыгодного для них боя.

Ну, в таком случае, давайте остановимся на типе «Джузеппе Гарибальди». Их как раз сейчас строят большую серию, можно легко купить. 20 узлов - это уже лучше - предложил смущенный Алексеев. - И оружие главного калибра у него превосходные.

Да что такое этот жалкий узел? При такой скорости дистанцию в милю надо будет целый час сокращать. Истребитель крейсеров должен быть их быстрее хотя бы на 2-3 узла, иными словами, как минимум иметь 22 -23 узловой ход - не согласился с моряками Куропаткин
- Но таких броненосных крейсеров ни у кого нет - возразил Алексеев. А чем тогда, позвольте поинтересоваться, противодействовать неприятельским крейсерам? Как защищать коммуникации?
- Позвольте! Зачем же мы тогда тратимся на железную дорогу? - неожиданно встрял Витте. Вот Вам коммуникация, которой крейсера противника никак не угрожают
- ну, на нет и суда нет - неожиданно подытожил Государь. Давайте по бронепалубным.

В ходе дальнейших дебатов было решено ограничиться бронепалубными крейсерами второго ранга. Этот вид кораблей был признан наиболее дешевым, и вместе с тем удовлетворял всем целям: и крейсерство в ближней морской зоне, и разведка, и уничтожение канонерских лодок и миноносцев противника давались второму рангу ничуть не хуже, чем первому, при заметно меньшей стоимости. Что же до крейсерства в дальней морской зоне, то оно было не так опасно, и посему эту цель решено было достигнуть другим путем - а именно использованием вооруженных быстроходных пароходов Доброфлота.

В отличие от броненосца, в проект крейсера было решено допустить небольшие изменения, не усложняющие, впрочем, постройки.

Наиболее предпочтительным в этом смысле был построенный британцами для Японии бронепалубный крейсер «Иосино»:

Проект Ф.Уаттса представлял собою улучшенный вариант крейсера "25 мая", построенного им же для Аргентины. Типичный представитель "эльсвикских" крейсеров - небольших быстроходных кораблей со скорострельной артиллерией. После достройки быстроходнейший крейсер мира.

Конструкцию корпуса упростили, отказавшись от второй палубы с бесполезными 47мм пушками.
Русский бронепалубный крейсер вооружили еще более скорострельными и недавно поставленными на вооружение пушками Канэ (4х1 152/45 и 8х1 120/45), а вместо 22 штук 47мм орудий оставили только 4 единицы 47мм пушек Гочкинса (на боевых марсах). Ликвидированы были и торпедные аппараты.
Снижение вооруженности привело к снижению экипажа с 26/359 до 20/290 человек и значительному весовому выигрышу.
Разоружение и уменьшение экипажа крейсера позволило увеличить толщину горизонтальной части бронепалубы с 51 до 72 мм, толщину скосов бронепалубы и бронирование щитов снизили с 114 мм до 102мм, но удалось защитить и боевую рубку броней толщиной 102мм.

В ходе постройки чертеж и размерения крейсеров почти не изменялись, как не менялся и состав артиллерии. Технология тех лет допускала незначительные изменения, вносимые заводами по своему усморению, но все таки это была серия почти тождественных кораблей.

Бронепалубные крейсера заложили крупной серией (12 единиц по единому чертежу) в Германии, России и США, и более никаких других бронепалубных крейсеров для РИФ не закладывали. Позже крейсера «былинной серии» уступили свое место в корабельном составе легким крейсерам.

Бронепалубные крейсера получили однотипные названия:

1. Алёша Попович
2. Василий Буслаев
3. Вольга Святославич
4. Гаврила Алексич
5. Добрыня Никитич
6. Евпатий Коловрат
7. Илья Муромец
8. Микула Селянинович
9. Никита Кожемяка
10. Садко
11. Святогор
12. Ян Усмошвец

Строительство крейсеров

В 1996 по единым чертежам заложено 6 крейсеров, которые было предусмотрено спустить на воду в 1897 и ввести в строй 1899 - 2 единицы в США (верфи Крампа), 2 единицы в России (Адмиралтейский з-д, С-Пб) и 2 единицы в Германия (верфи Вулкан)

Немцы и американцы выдержали контрактные сроки, а русские затянули ввод в эксплуатацию до 1901 года.

Следующие 6 крейсеров были заложены в 1898 (по 3 единицы в Германии и США) и вошли в строй РИФ в 1901-1902 годах

Оценка проекта
Русские крейсера былинной серии представляли собой самый массовый проект корабля водоизмещением от 3000 до 10000 тонн вплоть до 1917 года
Тактико-технические характеристики крейсеров типа «Алёша Попович» полностью отвечали требованиям своего времени. Орудия калибра 152мм делали их опасными для крейсеров противника, а калибра 120мм - настоящим бедствием для миноносцев. Бронирование их в целом было сильнее, чем у большинства бронепалубных крейсеров. Рекордная скорость хода позволяла русским крейсерам ретироваться при наличии на поле боя численно превосходящих сил противника и, наоборот, навязать бой там, где это было необходимо.

Примечание

Происхождение названия

Линкор - сокращение от «линейный корабль». Так в России в 1907 году назвали новый тип судов в память о старинных деревянных парусных линейных кораблях. Первоначально предполагалось, что новые корабли возродят линейную тактику, однако от неё вскоре отказались.

Появление линейных кораблей

Массовое изготовление тяжёлых артиллерийских орудий в течение долгого времени было весьма затруднено, поэтому вплоть до XIX века самыми крупными из устанавливаемых на корабли оставались 32…42-фунтовые. Но и работа с ними при заряжании и наведении была весьма осложнена из-за отсутствия сервоприводов, что требовало огромного расчёта для их обслуживания: весили такие орудия по несколько тонн каждое. Поэтому в течение столетий корабли старались вооружить как можно большим количеством сравнительно небольших орудий, которые располагались вдоль борта. Вместе с тем, по соображениям прочности длина военного корабля с деревянным корпусом ограничена примерно 70-80 метрами, что ограничивало и длину бортовой батареи. Более двух-трёх десятков орудий можно было разместить только лишь в несколько рядов.

Так возникли военные корабли с несколькими орудийными палубами (деками), несущие вплоть до полутора сотен орудий различного калибра. Следует сразу отметить, что называется деком и учитываются при определении ранга корабля только закрытые орудийные палубы, над которыми расположена ещё одна палуба. Например, двудечный корабль (в русском флоте - двухполосный ) имел обычно две закрытые орудийные палубы и одну открытую (верхнюю).

Термин «линейный корабль» возник во времена парусного флота, когда в бою многопалубные корабли стали выстраивать в линию - так, чтобы во время своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом, ведь наибольший урон цели наносил одновременный залп всех бортовых орудий. Такая тактика называлась линейной. Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века.

Первые линейные корабли появились во флотах европейских стран в начале XVII века. Они были легче и короче существовавших в то время «кораблей-башен» - галеонов, что позволяло быстро выстроиться в линию бортом к противнику, причем нос последующего корабля смотрел на корму предыдущего.

Появившиеся в результате этого многопалубные парусные линейные корабли более чем 250 лет являлись основным средством ведения войны на море и позволили таким странам как Голландия, Великобритания и Испания создать огромные торговые империи.

Линейный корабль "Святой Павел" 90 (84?)-пушечный линейный корабль "Св. Павел" был заложен на Николаевской верфи 20 ноября 1791 года и спущен на воду 9 августа 1794 года. Этот корабль вошел в историю военно-морского искусства, с его именем связана блестящая операция русских моряков и флотоводцев по взятию крепости на острове Корфу в 1799 году.

Но реальную революцию в кораблестроении, ознаменовавшую действительно новый класс кораблей, произвела постройка «Дредноута », законченная в 1906 году.

Авторство нового скачка в развитии больших артиллерийских кораблей приписывают английскому адмиралу Фишеру. Ещё в 1899 г., командуя средиземноморской эскадрой, он отметил, что стрельбу главным калибром можно вести на гораздо большее расстояние, если ориентироваться по всплескам от падения снарядов. Однако при этом требовалось унифицировать всю артиллерию, чтобы избежать путаницы в определении всплесков снарядов главного калибра и среднекалиберной артиллерии. Так родилась концепция all-big-guns (только большие пушки), легшая в основу кораблей нового типа. Дальность эффективной стрельбы возрастала с 10-15 до 90-120 кабельтовых.

Другими новшествами, легшими в основу нового типа кораблей, стали централизованное управление огнём с единого общекорабельного поста и распространение электроприводов, ускоривших наведение тяжелых орудий. Серьёзно изменились и сами пушки, в связи с переходом на бездымный порох и новые высокопрочные стали. Теперь пристрелку мог осуществлять только головной корабль, а идущие за ним в кильватер ориентировались по всплескам его снарядов. Таким образом, построение в кильватерные колонны вновь позволило в России в 1907 году возвратить термин линейный корабль . В США, Англии и Франции термин «линейный корабль» не возрождали, а новые корабли продолжали называть «battleship» или «cuirassé». В России «линейный корабль» остался официальным термином, а на практике утвердилось сокращение линкор .

Русско-японская война окончательно утвердила превосходство в скорости и дальнобойной артиллерии как главных преимуществ в морском бою. Разговоры о новом типе кораблей велись во всех странах, в Италии с идеей нового линкора выступал Витторио Куниберти, а в США была запланирована постройка кораблей типа «Мичиган», но англичанам удалось опередить всех за счёт промышленного превосходства.

Первым таким кораблём стал английский «Дредноут», имя которого стало нарицательным для всех кораблей этого класса. Корабль был построен в рекордные сроки, выйдя на ходовые испытания 2 сентября 1906 г., через год и один день после закладки. Линкор с водоизмещением 22500 тонн благодаря впервые применённой на столь крупном корабле силовой установке нового типа, с паровой турбиной, мог развивать скорость до 22 узлов. На «Дредноуте» было установлено 10 орудий калибра 305 мм (из-за спешки были взяты двухорудийные башни достраивавшихся эскадренных броненосцев 1904 года закладки), вторым калибром был противоминный - 24 орудия калибра 76 мм; артиллерия среднего калибра отсутствовала.Причина тому-средний калибр был менее дальнобойным чем главный и в бою часто не участвовал, а против эсминцев можно было применять орудия калибром 70-120 мм.

Появление «Дредноута» сделало все остальные крупные броненосные корабли морально устаревшими.

Для России, потерявшей в русско-японской войне почти все свои балтийские и тихоокеанские броненосцы, начавшаяся "дредноутная лихорадка” оказалась весьма кстати: к возрождению флота можно было приступить, не принимая в расчет устаревшие броненосные армады потенциальных противников. И уже в 1906 году, опросив большинство морских офицеров - участников войны с Японией, Главный морской штаб разработал задание на проектирование нового линкора для Балтийского моря. А в конце следующего года, после утверждения Николаем II так называемой "малой судостроительной программы”, был объявлен всемирный конкурс на лучший проект линейного корабля для Российского флота.

В конкурсе приняли участие 6 русских заводов и 21 иностранная фирма, среди которых были такие известные компании, как английские "Армстронг”, "Джон Браун”, "Виккерс”, германские "Вулкан”, "Шихау”, "Блом унд Фосс”, американская "Крамп”, и другие. Предложили свои проекты и частные лица - например, инженеры В. Куниберти и Л. Коромальди. Лучшим, по мнению авторитетного жюри, была разработка фирмы "Блом унд Фосс”, но по разным причинам - прежде всего политическим - от услуг вероятного противника решили отказаться. В итоге на первом месте оказался проект Балтийского завода, хотя злые языки утверждали, что тут свою роль сыграло наличие мощного лобби в липе А.Н. Крылова - одновременно и председателя жюри, и соавтора проекта-победителя.

Главная особенность нового линкора - состав и размещение артиллерии. Поскольку 12-дюймовая пушка с длиной ствола в 40 калибров, являвшаяся главным оружием всех русских броненосцев, начиная с "Трех Святителей” и "Сисоя Великого”, уже безнадежно устарела, решено было срочно разработать новое 52-калиберное орудие. Обуховский завод успешно справился с заданием, а Петербургский металлический завод параллельно спроектировал трехорудийную башенную установку, дававшую по сравнению с двухорудийной 15-процентную экономию в весе на один ствол.

Таким образом русские дредноуты получили необычайно мощное вооружение - 12 305-мм орудий в бортовом залпе, позволявших в сумме выпускать за минуту до 24 471-кг снарядов с начальной скоростью в 762 м/с. Обуховские пушки для своего калибра по праву считались лучшими в мире, превосходя по баллистическим характеристикам и английские, и австрийские, и даже знаменитые крупповские, считавшиеся гордостью германского флота.

Однако прекрасное вооружение стало, увы, единственным достоинством первых русских дредноутов типа "Севастополь”. В целом же эти корабли следует признать, мягко говоря, малоудачными. Стремление объединить в одном проекте противоречивые требования - мощное вооружение, внушительную защиту, высокую скорость хода и солидную дальность, плавания - превратилось для конструкторов в невыполнимую задачу. Пришлось чем-то жертвовать - и в первую очередь броней. Кстати, тут плохую службу сослужил упомянутый опрос морских офицеров. Конечно же, те, побывав под губительным огнем японской эскадры, хотели бы вновь пойти в бой на быстроходных кораблях с мощной артиллерией. Что же касается защиты, то они уделяли больше внимания площади бронирования, чем его толщине, не учитывая при этом прогресса в развитии снарядов и пушек. Опыт русско-японской войны не был серьезно взвешен, и эмоции возобладали над беспристрастным анализом.

В результате "Севастополи” оказались очень близкими (даже внешне!) к представителям итальянской кораблестроительной школы - быстроходными, сильно вооруженными, но слишком уязвимыми для вражеской артиллерии. "Проект напуганных” - такой эпитет дал первым балтийским дредноутам военно-морской историк М.М. Дементьев.

Слабость броневой защиты стала, к сожалению, не единственным недостатком линкоров типа "Севастополь”. С целью обеспечить наибольшую дальность плавания проект предусматривал комбинированную энергетическую установку с паровыми турбинами для полного хода и дизелями для экономического. Увы, применение дизелей вызвало ряд технических проблем, и от них отказались уже на стадии разработки чертежей, осталась лишь оригинальная 4-вальная установка с 10 (!) турбинами Парсонса, и фактическая дальность плавания при нормальном запасе топлива (816 т угля и 200 т нефти) составила всего 1625 миль 13-узловым ходом. Это в полтора-два, а то и в три раза меньше, чем у любого из русских броненосцев, начиная с "Петра Великого”. Так называемый "усиленный” запас топлива (2500 т угля и 1100 т нефти) с трудом "дотягивал” дальность плавания до приемлемых норм, но катастрофически ухудшал остальные параметры и без того перегруженного корабля. Никудышной оказалась и мореходность, что наглядно подтвердило единственное океанское плавание линкора этого типа - речь идет о переходе "Парижской коммуны” (бывшего "Севастополя”) на Черное море в 1929 году. Ну а об условиях обитаемости нечего и говорить: комфортом для экипажа пожертвовали в первую очередь. Пожалуй, хуже, чем нашим морякам, жилось на борту своих линкоров только привыкшим к суровой обстановке японцам. На фоне сказанного утверждения некоторых отечественных источников о том, что линкоры типа "Севастополь” являлись чуть ли не лучшими в мире, выглядит несколько преувеличенными.

Все четыре первых российских дредноута заложены на петербургских заводах в 1909 году, а летом-осенью 1911-го их спустили на воду. Но достройка линкоров на плаву затянулась - сказалось множество нововведений в конструкции кораблей, к которым отечественная промышленность еще не была готова. В срыв сроков внесли свои вклад и германские подрядчики, поставлявшие различные механизмы и отнюдь не заинтересованные в быстром усилении Балтфлота. В конце концов корабли типа "Севастополь” вступили в строй только в ноябре-декабре 1914 года, когда уже вовсю бушевал пожар мировой войны.

Линейный корабль "Севастополь" (с 31 марта 1921 года по 31 мая 1943 года - "Парижская Коммуна") 1909 - 1956

Заложен 3 июня 1909 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. 16 мая 1911 года зачислен в списки судов Балтийского флота. Спущен на воду 16 июня 1911 года. Вступил в строй 4 ноября 1914 года. В августе 1915 года, совместно с линкором "Гангут" прикрывал минные постановки в Ирбенском проливе. Прошел капитальный ремонт в 1922-1923 годах, 1924-1925 годах и 1928-1929 годах (модернизация). 22 ноября 1929 года убыл из Кронштадта на Черное море. 18 января 1930 года прибыл в Севастополь и вошел в состав Морских сил Черного моря. С 11 января 1935 года входил в состав ЧФ.

Прошел капитальный ремонт и модернизацию в 1933-1938 годах. В 1941 году было усилено зенитное вооружение. Участвовал в Великой Отечественной войне (оборона Севастополя и Керченского полуострова в 1941-1942 годах). 8 июля 1945 года награжден орденом Красного Знамени. 24 июля 1954 года переклассифицирован в учебный линейный корабль, а 17 февраля 1956 года исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации, 7 июля 1956 года расформирован и в 1956 - 1957 годах разделан на базе "Главвторчермета" в Севастополе на металл

Водоизмещение стандартное 23288 полное 26900 тонн

Размерения 181.2x26.9x8.5 м в 1943 году - 25500/30395 тонн 184.8x32.5x9.65 м

Воружение 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 мм зенит., 1 - 47 мм зенит., 4 ПТА 457 мм
в 1943 году 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76К, 16 - 37 мм 70К, 2х4 12.7 мм пулеметов Виккерса и 12 - 12.7 мм ДШК

Бронирование - пояс крупповской брони 75 - 225 мм, казематы противоминной артиллерии - 127 мм,
башни главного калибра от 76 до 203 мм, боевая рубка 254 мм, палубы - 12-76 мм, скосы 50 мм
в 1943 году - борт- верхний пояс 125+37.5 мм, нижний пояс 225+50 мм, палубы 37.5-75-25 мм,
траверзы 50-125 мм, рубка 250/120 мм пол 70 мм, башни 305/203/152 мм

Механизмы 4 турбины Парсонса до 52000 л.с. (в 1943 - 61000 л.с.) 25 котлов Ярроу (в 1943 - 12 системы английского Адмиралтейства).

4 винта. Скорость 23 узла Дальность плавания 1625 миль на 13 узлах. Экипаж 31 офицер 28 кондукторов и 1065 нижних чинов. В 1943 году скорость 21.5 узла Дальность плавания 2160 миль на 14 узлах.

Экипаж 72 офицера 255 старшин и 1219 матросов

Линейный корабль "Гангут" (с 27 июня 1925 года - "Октябрьская Революция") 1909 - 1956

Линейный корабль "Полтава" (с 7 ноября 1926 года - "Фрунзе") 1909 - 1949

Линейный корабль "Петропавловск" (с 31 марта 1921 года по 31 мая 1943 года - "Марат")

(с 28 ноября 1950 года - "Волхов") 1909 - 1953

Поступившая информация о том, что Турция тоже собирается пополнить свой флот дредноутами, потребовала от России принятия адекватных мер и на южном направлении. В мае 1911 года царь утвердил программу обновления Черноморского флота, предусматривавшую строительство трех линкоров типа "Императрица Мария”. В качестве прототипа был выбран "Севастополь”, однако с учетом особенностей театра военных действий проект основательно переработали: пропорции корпуса сделали более полными, скорость и мощность механизмов уменьшили, зато существенно усилили броню, вес которой теперь достигает 7045 т (31% от проектного водоизмещения против 26% на "Севастополе”). Причем размер броневых плит подогнали к шагу шпангоутов - так. чтобы те служили дополнительной опорой, предохраняющей от вдавливания плиты в корпус. Несколько увеличился и нормальный запас топлива - 1200 т угля и 500 т нефти, что обеспечило мало-мальски приличную дальность плавания (около 3000 миль экономическим ходом). Зато от перегрузки черноморские дредноуты страдали больше, чем их балтийские собратья. Дело усугублялось тем, что из-за ошибки в расчётах "Императрица Мария” получила заметный дифферент на нос, еще более ухудшивший и без того неважную мореходность; Чтобы хоть как-то исправить положение, пришлось уменьшить боезапас двух носовых башен главного калибра до 70 выстрелов на ствол вместо 100 по штату. А на третьем линкоре "Император Александр III” с этой же целью сняли два носовых 130-мм орудия. По сути, корабли типа "Императрица Мария” представляли собой более сбалансированные линкоры, чем их предшественники, которые, имей они больший радиус действия и лучшую мореходность, могли бы считаться скорее линейными крейсерами. Однако при проектировании третьей серии дредноутов вновь возобладали крейсерские тенденции - видимо, нашим адмиралам не давала покоя та легкость, с которой более быстроходная японская эскадра осуществляла охват головы русской кильватерной колонны...

Линейный корабль "Императрица Мария" 1911 - 1916

на заводе "Руссуд" в Николаеве, спущен на воду 19 октября 1913 года, вступил в строй 23 июня 1915 года.
Погиб 7 октября 1916 года в Северной бухте Севастополя от взрыва погребов 130-мм снарядов.
К 31 мая 1919 года поднят и введен в Северный док Севастополя, а в июне 1925 года продан Севморзаводу для демонтажа и разделки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ. Разобран на металл в 1927 году.

Линейный корабль "Императрица Екатерина Великая" (до 14 июня 1915 года - "Екатерина II") (после 16 апреля 1917 года - "Свободная Россия") 1911 - 1918

11 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота и 17 октября 1911 года заложен на заводе "Наваль" (ОНЗиВ) в Николаеве, спущен на воду 24 мая 1914 года, вступил в строй 5 октября 1915 года.
30 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по решению советского правительства во избежании захвата германскими оккупантами потоплен торпедами, выпущенными с эсминца "Керчь".
В начале 30-х годов ЭПРОН вел работы по подъему корабля. Была поднята вся артиллерия ГК и СК, но затем произошел взрыв боезапаса ГК, в результате чего корпус разломился под водой на несколько частей.

Линейный корабль "Император Александр III" (с 29 апреля 1917 года - "Воля") (после октября 1919 года - "Генерал Алексеев") 1911 - 1936

11 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота и 17 октября 1911 года заложен
на заводе "Руссуд" в Николаеве, спущен на воду 2 апреля 1914 года, вступил в строй 15 июня 1917 года.
16 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота.
30 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, но 19 июня 1918 года вновь вернулся в Севастополь, где был захвачен германскими войсками и 1 октября 1918 года включен в состав их ВМС на Черном море.
24 ноября 1918 года захвачен у немцев англо-французскими интервентами и вскоре уведен в порт Измир на Мраморном море. С октября 1919 года входил в состав белогвардейских морских сил Юга России, 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и 29 декабря 1920 года интернирован французскими властями в Бизерте (Тунис).
29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращен не был. В конце 1920-х годов продан "Рудметаллторгом" французской частной фирме на слом и в 1936 году разделан в Бресте (Франция) на металл.

Следующие четыре корабля для Балтики согласно принятой в 1911 году "Программе усиленного судостроения” изначально создавались как линейные крейсера, головной из которых получил название "Измаил”.

Линейный крейсер "Измаил" на стапеле Балтийского завода за неделю до спуска, 1915 год

Новые корабли стали крупнейшими из когда-либо строившихся в России. Согласно первоначальному проекту их водоизмещение должно было составить 32,5 тыс. т, но в ходе строительства оно возросло еще больше. Огромная скорость хода достигалась за счет повышения мощности паровых турбин до 66 тыс. л.с. (а при форсировке - до 70 тыс.л.с.). Существенно усиливалось бронирование, а по мощи вооружения "Измаил” превосходил все иностранные аналоги: новые 356-мм орудия должны были иметь длину ствола в 52 калибра, в то время как за рубежом этот показатель не превышал 48 калибров. Вес снаряда новых пушек равнялся 748 кг, начальная скорость - 855 м/с. Позже, когда из-за затянувшегося строительства понадобилось еще более увеличить огневую мощь дредноутов, был разработан проект перевооружения "Измаила” 8 и даже 10 406-мм орудиями,

В декабре 1912 года все 4 "Измаила” официально заложили на стапелях, освободившихся после спуска на воду линкоров типа "Севастополь”. Строительство уже шло полным ходом, когда были получены результаты натурных испытаний по расстрелу бывшей "Чесмы”, и эти результаты ввергли кораблестроителей в состояние шока. Выяснилось, что 305-мм фугасный снаряд образца 1911 года пробивает главный пояс "Севастополя” уже с дальности в 63 кабельтова, а на больших дистанциях стрельбы деформирует расположенную за броней рубашку, нарушая герметичность корпуса. Обе броневые палубы оказались слишком тонкими - снаряды не только пробивали их, но и дробили на мелкие осколки, вызывающие еще большие разрушения... Стало очевидным, что встреча "Севастополя” в море с любым из германских дредноутов не сулит нашим морякам ничего хорошего: одно случайное попадание в район погребов боезапаса неизбежно приведет к катастрофе. Русское командование поняло это еще в 1913 году, и именно поэтому оно не выпускало балтийские дредноуты в море, предпочитая держать их в Гельсингфорсе в качестве резерва позади перекрывшей Финский залив минно-артиллерийской позиции...

Самым скверным в данной ситуации были то, что ничего нельзя уже было исправить. О внесении каких-либо принципиальных изменений в строившиеся 4 балтийских и 3 черноморских линкора нечего было и думать. На "измаилах” ограничились усовершенствованием систем крепления броневых плит, усилением набора позади брони, внедрением 3-дюймовой деревянной подкладки под поясом и изменением развесовки горизонтальной брони на верхней и средней палубах. Единственным же кораблем, на котором опыт расстрела "Чесмы” учли в полной мере, стал "Император Николай I” - четвертый линкор для Черного моря.

Решение о строительстве этого корабля пришло перед самым началом войны. Любопытно, что официально его закладывали два раза: сначала в июне 1914 года, а затем в апреле следующего, в присутствии царя. Новый линкор являлся усовершенствованным вариантом "Императрицы Марии”, но при идентичном вооружении имел большие размерения и существенно усиленную броневую защиту. Вес брони даже без учета башен теперь достигал 9417 т, то есть 34,5% от проектного водоизмещения. Но дело было не только в количестве, но и в качестве: помимо усиления опорной рубашки все броневые плиты соединили вертикальными шпонками типа "двойной ласточкин хвост”, превратившими главный пояс в монолитный 262-м

Линейный корабль "Император Николай I" (с 16 апреля 1917 года - "Демократия")

1914 - 1927

Заложен 9 июня 1914 года (официально 15 апреля 1915 года) на заводе "Наваль" в Николаеве и 2 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, спущен на воду 5 октября 1916 года, но 11 октября 1917 года в связи с малой степенью готовности вооружения, механизмов и оборудования снят со строительства и поставлен на прикол. В июне 1918 года был захвачен германскими войсками и 1 октября 1918 года включен в состав их флота на Черном море. Немцы планировали использовать корабль в качестве базы для гидросамолетов, но из-за отсутствия личного состава от этих планов отказались.
После освобождения Николаева частями РККА линкор поставили на прикол. 11 апреля 1927 года продан Севморзаводу на слом и 28 июня 1927 года отправлен на буксире из Николаева в Севастополь для разделки на металл.

Линейный крейсер "Бородино" 1912 - 1923

Заложен 6 декабря 1912 года на Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге. Спущен на воду 19 июля 1915 года.

Линейный крейсер "Наварин" 1912 - 1923

Заложен 6 декабря 1912 года на Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге.
Спущен на воду 9 ноября 1916 года
21 августа 1923 года продан немецкой судоразделочной фирме и 16 октября подготовлен к буксировке в Гамбург, где вскоре корабль был разделан на металл.

Линейный крейсер "Кинбурн" 1912 - 1923

Заложен 6 декабря 1912 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.
Спущен на воду 30 октября 1915 года
21 августа 1923 года продан немецкой судоразделочной фирме и 16 октября подготовлен к буксировке в Киль, где вскоре корабль был разделан на металл.

Судьба у большинства русских дредноутов оказалась довольно печальной. Линкоры типа "Севастополь” всю первую мировую войну простояли на рейдах, что отнюдь не способствовало поднятию боевого духа экипажей. Наоборот, именно линкоры стали центром революционного брожения на флоте - здесь наибольшим авторитетом пользовались анархисты и эсеры. В ходе гражданской войны линкоры дважды побывали в бою: в июне 1919 года "Петропавловск” несколько дней подряд обстреливал мятежный форт "Красная Горка”, израсходовав 568 снарядов главного калибра, а в марте 1921 года оказавшиеся в центре антибольшевистского Кронштадтского мятежа "Петропавловск” и "Севастополь” вели дуэль с береговыми батареями, получив при этом ряд попаданий. Тем не менее они были восстановлены и вместе с "Гангутом” еще долго служили в Красном флоте. А вот четвертому кораблю - "Полтаве” - не повезло. Два пожара - первый в 1919-м, а второй в 1923 году - сделали линкор полностью небоеспособным, хотя выгоревший корпус еще два десятилетия стоял на Морском полигоне, возбуждая советских конструкторов на всевозможные полуфантастические проекты его восстановления - вплоть до превращения в авианосец.

Черноморские дредноуты в отличие от балтийских использовались куда активнее, хотя в настоящем бою довелось побывать лишь одному из них - "Императрице Екатерине Великой”, встретившей в декабре 1915 года германо-турецкий "Гебен”. Последний, правда, использовал свое преимущество в скорости и ушел в Босфор, хотя уже был накрыт залпами русского линкора.

Самая известная и одновременно загадочная трагедия произошла утром 7 октября 1916 года на внутреннем рейде Севастополя, Пожар в носовом погребе боезапаса, а затем серия мощных взрывов превратили "Императрицу Марию” в груду искореженного железа. В 7 часов 16 минут линкор перевернулся вверх килем и затонул. Жертвами катастрофы стали 228 членов экипажа.

"Екатерина” пережила свою сестру меньше, чем на два года. Переименованная в "Свободную Россию”, она в конце концов оказалась в Новороссийске, где и была в соответствии с приказом Ленина потоплена 18 июня 1918 года четырьмя торпедами с эсминца "Керчь”...

Император Александр III” вступил в строй летом 1917 года уже под именем "Воля” и вскоре "пошел по рукам”: андреевский флаг на гафеле его мачты сменил украинский, затем - германский, английский и снова андреевский, когда Севастополь опять оказался в руках Добровольческой армии. Вновь переименованный - на сей раз в "Генерал Алексеев”,- линкор до конца 1920 года оставался флагманом белого флота на Черном море, а затем убыл в эмиграцию в Бизерту, где в середине 30-х годов его разобрали на металл. Любопытно, что прекрасные 12-дюймовые пушки русского дредноута французы сохранили, а в 1939 году подарили их Финляндии, воевавшей с СССР. Первые 8 орудий достигли пункта назначения, а вот последние 4, находившиеся на борту парохода "Нина”, прибыли в Берген практически одновременно с началом гитлеровского вторжения в Норвегию. Так пушки с бывшей "Воли” оказались в руках немцев, и те использовали их при создании своего "Атлантического вала”, оснастив ими батарею "Мирус” на острове Гернси. Летом 1944 года орудия впервые открыли огонь по кораблям союзников, а в сентябре даже добились прямого попадания в американский крейсер. А остальные 8 пушек "Генерала Алексеева” в 1944 году попали в руки Красной Армии и были "репатриированы” после растянувшегося во времени путешествия вокруг Европы. Одно из этих орудий сохранилось в качестве музейного экспоната Красной Горки.

А вот наиболее совершенным нашим линкорам - "Измаилам” и "Николаю I” - так и не довелось вступить в строй. Революция, гражданская война и последующая разруха сделали достройку кораблей нереальной. В 1923 году корпуса "Бородино”, "Кинбурна” и "Наварина” были проданы на слом в Германию, куда их увели на буксире. "Николай I”, переименованный в "Демократию”, разобрали на металл в Севастополе в 1927-1928 годах. Дольше всех прожил корпус "Измаила”, который опять-таки хотели превратить в авианосец, но в начале 30-х он разделил участь своих собратьев. Зато пушки линкоров (в том числе 6 "измаильских” 14-дюймовок) еще долго служили на железнодорожных и стационарных установках советских береговых батарей.